BMW Serie 2 Coupè Sognata da sempre, finalmente MIA!!!

le pinze bmw mperformance sono a 6 pistoncini davanti e 4 dietro....i dischi sono 400x36 davanti e 380x28 dietro. direi tanta roba...e se frenano la M5, frenano anche la M2 senza problemi. E infine l'impianto è anche omologate per la M2, cosa non da poco e di sicuro non trascurabile.

 

Azz... sono più grandi dei miei

 

Non ho detto il contrario, ho fatto notare il contraltare, ovvero il maggior peso (e non parliamo di mezzo kg a ruota ma ben di più) e che si rimane ancora su un disco semiflottante (che costa ben di più al ricambio), ovvio che la parte omologativa è per qualcuno molto importate e ci sta, ma non dimentichiamo il costo un po' sopra le righe di un impianto del genere.
Se si guardano le prove fatte sia della OG che della Competition, la frenata tra le 2 è praticamente identica, quindi la potenza frenante c'è con entrambe le tipologie, cambia (e qui stiamo appunto discutendo) la resistenza.

 

Stando al sito della EBC dovrebbero essere omologati:

https://www.ebcbrakes.com/wp-content/uploads/2022/06/EBC_Racing-2022_CAT_WEB.pdf

"NOTE: EBC Brakes’ Racing 2-piece rotors have been quality tested in accordance to the recently introduced ECE R90 brake rotor test routine.
This test is the harshest and most rigorous test for brake rotors in the world and is purposely designed to attempt to cause brake rotors
to fail. The EBC rotor passed the test with ease, completing the full 150 test cycles without so much as exhibiting minor surface crazing, a
true testament to the exception quality of EBC’s UK made 2-piece rotors."

Trad.
"NOTA: i rotori Racing in 2 pezzi di EBC Brakes sono stati testati di qualità in conformità alla routine di test dei rotori dei freni ECE R90 recentemente introdotta.
Questo test è il più severo e rigoroso al mondo per i rotori dei freni ed è appositamente progettato per tentare di causare danni ai rotori dei freni.
fallire. Il rotore EBC ha superato il test con facilità, completando i 150 cicli di prova completi senza mostrare lievi screpolature superficiali,
vera testimonianza dell'eccezionale qualità dei rotori in 2 pezzi realizzati da EBC nel Regno Unito."

Sulle moto il flottaggio assiale è diverso, si basa su borchie e non su molle, il che può far allargare le pastiglie con le vibrazioni quando le borchie si dilatano meno delle dei dischi, con le molle, il disco si comporta praticamente come un disco monolitico o semiflottante.

 

Il "semiflottante" in ambito moto è proprio quello con le molle, non utilizzate nelle applicazioni pure racing perchè inutili in pista (oltre al fatto che sotto stress estremi si rompono presto).
L'ultimo Brembo ad alte prestazioni ha invece le molle, c'è evoluzione anche nelle moto, ma costa una fucilata.
https://www.wrs.it/it/freni-dischi-...jIsGSVfrTJs4WZvb0qEpstBiUOLcatCIaAgzqEALw_wcB

 

stavo solo indicando le misure dell'impianto mperformance.....non volevo di certo sminuire gli altri impianti che sono eccellenti ci mancherebbe..
Poi il fatto che i dischi Ebc siano omolgati ECE90 (Il regolamento ECE 90 è un regolamento ECE che specifica i requisiti di progettazione, costruzione e prestazioni e i protocolli di prova per le guarnizioni dei freni di ricambio per veicoli a motore e rimorchi stradali) vuole semplicemente dire che sono omologati secondo lo standard europeo, altrimenti non potrebbero essere venduti nella UE. Ben diversa è l'omologazione data da Bmw per i suoi prodotti aftersales che è specifica e che di certo Ebc non ha...un po' come gli pneumatici stellati... per le pinze, stesso discorso.
Come costo, 5019 euro impianto completo mpe montato codificato e certificato in Bmw non penso sia così lontano da un impianto completo Ap Racing. Completo intendo anche con i paracalore specifici che tutti sempre dimenticano...eheheheheh

 

Cavoli pero' e' davvero un peccato che ora bmw si perda su queste cagate. Ai tempi il giudizio sulla mia Z4 3.0 (non a detta mia che sono una pippa ma a detta di questa ragazza a cui avevo chiesto di provare la macchina al posto mio, prima di comperarla) era stato: "E' un po' spompa, il cambio fa pena, e' comoda ma sopratutto frena bene". E non era certo una macchina pensata per andar forte (e quindi per fermarsi rapidamente).

Momento "memorie divertenti":
Quando siamo arrivati, lei guarda la macchina e dice: "Ah ma e' automatica...". Il venditore: "Si, e' molto facile. Si fa tutto con un piede solo". Lei: "Non riesco. Io ne uso due, con uno sono troppo lenta". Una volta tornati e dopo che lei si e' lamentata per l'assetto dicendogli cosa sistemare -snocciolando una serie di numeri a supporto- lui, ancora bianco che le fa: "Senta non ha tempo per provarmene qualcun altra che vorrei un suo giudizio?"

 

fatto l'upgrade, chiamiamolo cosi, sulla mia....retrofit impianto della m2cs, quindi dischi da 400 e pinze 6p + tubi+olio + codifica (inutile)...

di sicuro un leggero miglioramento ce, le pinze ok ma i dischi, i dischi sembrano burro...a saperlo prima tenevo le pinze 4p e andavo di dischi ebc o simili.... sta di fatto che nemmeno una m4 ha i condotti d'aria sui freni cosa che una serie 1 si...

 

Infatti il problema sono soprattutto i dischi.
Ho lo stesso problema con la mia che monta l'impianto maggiorato di serie con dischi da 380 anteriori.
I dischi lisci di serie facevano pena, ho messo i Performance forati (non passanti) e baffati e non è cambiato praticamente nulla. Anzi no, una cosa è cambiata. Il fastidioso rumore di elicottero dovuto alla baffatura che si sente ogni volta che in autostrada sono nella corsia di sorpasso e il jersery fa rimbalzare il rumore.

Naturalmente i tubi sono in treccia e l'olio è quello giusto.

Nota a margine, la mia ha i condotti per raffreddare i freni, ma con uso intenso il fading arriva presto. Ci vorrebbero dischi e pastiglie più performanti, ma quando ho messo le Project Mu (che sulla Celica vanno da Dio e non mi danno nessun problema) sono iniziati dei fischi che nemmeno i tram di Milano....

 

Quindi le feritoie laterali nel paraurti sono chiuse?

 

L' Mperformance nasce come OEM quindi con materiali tipicamente di grande serie, la ghisa dei dischi ad esempio, è la stessa utilizzata anche per impianti esclusivamente stradali, mentre quella dei dischi flottanti aftermarket di qualità è diversa; per esempio EBC usa una ghisa G3500, quindi a tenore di carbonio maggiore, più resistente alle alte temperature.

I kit AP Racing da +5k€ anteriori, sono appunto racing, li trovo un attimo eccessivi se l'auto non è esclusivamente usata in pista, prima di tutto per il costo, ma anche per il fatto che poi per la circolazione extra pista, sono necessarie pastiglie molto più gestibili a freddo, quindi quell' impianto avrà le performance identiche ad un kit della serie "Radical" che costa esattamente la metà.

 

Comunque teniamo sempre presente che l' M2 con impianto base, non manca di frenata, ci sono prove che han misurato 33m dai 100km/h ed attorno ai 90m dai 160 km/h, meglio in molti casi di una Cayman degli stessi anni (più leggera e più bilanciata), il focus è sulla resistenza; non è come ai tempi delle serie M con pinze flottanti, che perdevano efficacia praticamente da subito.

 

I fischi sono il risultato della non compatibilità tra impasto della pastiglia e tipo di ghisa dei dischi, ebbi un problema molto fastidioso sulla M3 E46 con l'upgrade pinze porsche e pastiglie RS5 Pagid, fischiavano troppo troppo troppo, poi ho messo le RS29 (teoricamente peggiori sotto questo punto di vista) e i fischi sono spariti totalmente, credo che l'attuale proprietario, le abbia ancora su.

Sulla mia attuale mi sono preso il rischio delle endless ME22 e gli EBC su cui non avevo info in merito e invece mi è andata dritta e non fischiano, se non a super caldo, ma li mi stupirei del contrario.

 

Potrebbe essere, al prossimo cambio dischi passo ai Tarox (devo decidere se fissi o flottanti) e riprovo a mettere le Proiect Mu HC+.

Sulla Celica l'abbinamento Tarox+Project Mu HC+ funziona magnificamente.

 

Il mio meccanico conosce molto bene Taroni.
Se decidessi per quella combo, scrivimi e gli faccio chiedere il prezzo migliore!

 

Terrò a mente, sono più di 20 anni che vado in capannone dal sciur Taroni a prendere i dischi.

 

Si...le "quadrate" servono per i radiatori i quali poi fanno uscire l'aria al passaruota...calda....
i verticali sottili è per l'estetica.

infatti ho in cantiere due soluzioni:

a. retrofit kit m4 gt4. soluzione easy e di sicuro funzionale ma a me avere quei tubi in giro non mi piace per niente!

b. sfruttare le feritoie laterali verticali, creare dei condotti ,con la stampa 3d , da includere in un blocco unico al passaruota e far arrivare il getto ai tubi.
d'altronde vado 1 o 2 volte, se va bene, all'anno a misano...mi serve giusto un minimo di aria in piu non che faccia il pilota o 30 giri no stop.

Si, nemmeno la competition le ha..mentre una f40 si...

Comunque per me è la prima... anche perchè ok magari la prima m4 appena uscita ma se non sono intervenuti con la m4 comp. o la cs o la gts è perchè avranno ritenuto che chi ci va in pista meglio che opti per l'impianto carbo....grazie al ***... un disco costa quanto un rene....ne perdi 2 stai a casa e non giri piu XD