BMW Serie 3 G20 M3 touring competition

L’alpina per me ha la vocazione da gt, non da sportiva.
Poi vabbè, a me piace un sacco, quindi non faccio troppo testo

 

Non conosco le cifre in gioco, ma se come penso sono vicine, prenderei una M3 senza pensarci nemmeno un secondo.

 

Idem, ma all'opposto

 

Il griglione della M3 continua a non piacermi, sia chiaro, ma a parte questo la trovo comunque meno ostentata rispetto ad alcune versioni della Serie 3 standard.

 

E' il ragionamento che ho fatto quando ho preso la mia (oltre al discorso assistenza), perchè avrei voluto una XD3, ma da usate i prezzi erano molto vicini e a differenza della B3S, di motore non c'è paragone.
Da nuove, credo comunque che la differenza sia notevole, dovrebbero ballare oltre 20k euri

 

Sui configuratori tedeschi fra un'Alpina B3 Touring G21 ed una M3 Touring G81 c'è una differenza di prezzo di 10 mila euro.

 

Bellissima l'Alpina. Io non avrei il minimo dubbio: Alpina tutta la vita.
Come ha ben detto Ale, Alpina ha una vocazione più da GT rispetto all'M3, per cui il tempo sul giro o lo 0-100 lasciano un po' il tempo che trovano, per me.

 

3800 di superbollo più 1500 di bollo...

 

Se pensi di acquistare una di queste auto, è meglio non pensarci, altrimenti cambi idea

 

Se avessi 115K€ per prendermi una M3 probabilmente avrei anche i 6K€ di superbollo, ma non è un mio problema purtroppo

 

Allora mantieniti sotto i 250 cv ed il problema non si pone

 

Con 115mila euro compro un mini... Appartamento al mare...

 

Su Quattroruote in edicola c'è la prova della M3 Touring:


Ricapitolando, a confronto con M3 G80 e M4 G82, Giulia Quadrifoglio e RS4 Avant, abbiamo:

Come tempi sul giro a Vairano:
-M4 Coupé G82 rwd 510cv: 1'14''184
-M3 berlina G80 rwd 510cv: 1'14"630
-M3 Touring G81 mXdrive 510cv: 1'15"640
-Giulia Quadrifoglio 510cv (my20): 1'16"046
-RS4 Avant 450cv Quattro: 1'17"246

Come G laterali misurati:
M4 Coupé G82: 1,13 g (con PS4s)
M3 Touring G81: 1,12 g (con PS4s)
Giulia Q (my20) : 1,07 g (con Pzero Corsa)

Come peso rilevato da 4R:
Giulia Q (my20): 1798 Kg
M4 G82 rwd: 1816 Kg
M3 G80 rwd: 1842 Kg
M3 Touring G81 mXdrive: 1977 Kg

Un paio di considerazioni: considerando che è pur sempre una Touring direi veramente ottimo il crono fatto segnare a Vairano (circa 1s più "lenta" della M3 berlina, ma comunque più veloce della Giulia Quadrifoglio).
Eccellenti gli 1,12 G laterali misurati, valore oggettivo che misura la tenuta di strada (e che Quattroruote è l'unica testata ancora a misurare).
A "stonare" per la G81 Touring è soltanto il peso rilevato (fra scocca diversa, la non possibilità di avere il tetto in carbonio come su berlina/coupé e la trazione integrale mXdrive, ecc.), mentre invece le rwd berlina/coupé seppur più grandi della Giulia sono in linea con la Quadrifoglio, con la M4 G82 Coupé (+18 Kg) e la M3 G80 (+44 Kg).

 

Si, in effetti, nonostante i quasi 200 kg in più rispetto la Giulia, si è comportata meglio

 

Se non avessi la mia, ci farei un pensierino, anche se ritengo sia meno comoda.
Il dato che mi lascia più perplesso di questa prova, è la velocità di uscita sul km. della M4, perchè rispetto alle due M3 è sempre in svantaggio nei tempi, ma sembra strano che nonostante paghi alla Touring 0,4" sullo 0-100 ed un solo decimo sullo 0-200, esce sul km. con ancora 2 decimi di svantaggio ma con quasi 4 km/h di maggiore velocità. Se recupera 3 decimi di secondo tra i 100 ed i 200 metri, come fa a perderne 1 nei restanti 800, e nonostante ciò uscire con quasi 4 km/h in più?
Secondo me hanno indicato dei dati a membro di segugio

 

Sarebbe interessante confrontare queste prove con anche la Giulia Quadrifoglio GTA, normale o m, per vedere nel frattempo come è migliorata la Giulia, sempre che siano state provate da Quattroruote.

 

Ciao @Handsome, da quel che ricordo io a memoria Quattroruote non ha mai effettuato le prove strumentali ed il crono a Vairano per le Giulia Quadrifoglio GTA e GTAm da 540cv.
Ma, in ogni caso, le GTA/GTAm poi sarebbero da confrontare più con le M3/M4 CS e CSL da 550cv.

Per quanto riguarda la Giulia Quadrifoglio "normale", invece, Auto qualche mese fa (fascicolo 3/24) ha testato il nuovo my23 (per intenderci quella da 520cv e con il "nuovo" differenziale meccanico) ma è risultata "leggermente" meno veloce sia nei test di accelerazione sia nel crono (2'04"98) sul giro fatto registrare a Balocco (sul nuovo layout che utilizzano da poco, il misto Alfa di 4.080m), risultando circa 1" secondo più lenta rispetto alla "vecchia" Quadrifoglio my22 (quella da 510cv e con il "vecchio" differenziale elettronico) che avevano testato ad 4/23.
Sempre a titolo di confronto la M3 Touring G81 ha girato in 2'02"39 sul misto Alfa a Balocco (fascicolo 7/23).
Buona serata