E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

E' arrivato l'invito anche a me, ma tra il fatto che per me Misano non è proprio dietro l'angolo e che non sono previsti accompagnatori, ho declinato l'invito.

 

15-20 cv con il solo centrale senza eliminare l'OPF?

 

Ciao @Gio72 hai letto la prova della M3 Touring G81 su Quattroruote?

Ne scrivevo poco fa nel thread della M3 Touring, foto (perdonate la scarsa qualità della mia fotocamera) e mie considerazioni che ho fatto e che allego anche qui:


Ricapitolando, a confronto con M3 G80 e M4 G82, Giulia Quadrifoglio e RS4 Avant, abbiamo:

Come tempi sul giro a Vairano:
-M4 Coupé G82 rwd 510cv: 1'14''184
-M3 berlina G80 rwd 510cv: 1'14"630
-M3 Touring G81 mXdrive 510cv: 1'15"640
-Giulia Quadrifoglio 510cv (my20): 1'16"046
-RS4 Avant 450cv Quattro: 1'17"246

Come G laterali misurati:
M4 Coupé G82: 1,13 g (con PS4s)
M3 Touring G81: 1,12 g (con PS4s)
Giulia Q (my20) : 1,07 g (con Pzero Corsa)

Come peso rilevato da 4R:
Giulia Q (my20): 1798 Kg
M4 G82 rwd: 1816 Kg
M3 G80 rwd: 1842 Kg
M3 Touring G81 mXdrive: 1977 Kg

Un paio di considerazioni: considerando che è pur sempre una Touring direi veramente ottimo il crono fatto segnare a Vairano (circa 1s più "lenta" della M3 berlina, ma comunque più veloce della Giulia Quadrifoglio).
Eccellenti gli 1,12 G laterali misurati, valore oggettivo che misura la tenuta di strada (e che Quattroruote è l'unica testata ancora a misurare).
A "stonare" per la G81 Touring è soltanto il peso rilevato (fra scocca diversa, la non possibilità di avere il tetto in carbonio come su berlina/coupé e la trazione integrale mXdrive, ecc.), mentre invece le rwd berlina/coupé seppur più grandi della Giulia sono in linea con la Quadrifoglio, con la M4 G82 Coupé (+18 Kg) e la M3 G80 (+44 Kg).

Buona serata

 

Ma con tutto questo peso, quasi 2 tonnellate, e tutta questa elettronica, possiamo chiamarle ancora macchine sportive? ... non so se è solo una mia idea ma già oltre i 1.500 kg per una macchina sportiva mi sembrano veramente troppi... poi sterzo elettronico, frenata elettronica, cambio elettronico, mi sembra che tolgano il contatto diretto con la guida... e anche per le moto stessa cosa... poi le performance saranno anche ottime ma per i miei gusti le performance non sono sinonimo di sportività e piacere di guida

 

Sei noioso!
Lascia che comprino 'sti paracarri e non vengano a rubarci le baracche che stanno insieme a sputo e amore...

 

tu sei estremo ... io mi accontenterei che una sportiva rientri almeno nei 1.500 kg, nonostante le nuove M non mi piacciono esteticamente, sbaverei per una M2/M4 sotto i 1.500 kg, con cambio manuale visto che esiste ancora, anche se è meno performante... ma io sono vecchio.... va be, mi accontenterò di un gt4 rs, anche se non ha il cambio manuale

 

Oltre al peso, sono aumentati a dismisura passi, carreggiate e dimensione degli pneumatici. Velocissime, ma ai miei occhi (chiappe, braccia, ecc.) molto meno giocose!
Io preferirei una GT3 liscia a una GT4 rs... un po' per lo stesso motivo. Ma a te piace avere il motore sui sedili posteriori

 

Una "sportiva vera" come la nuova Porsche 992 GT3 RS nella prova di Quattroruote (fascicolo di 11/23) ha fatto registrare un peso "rilevato" di 1575 Kg.

Quindi, alla fine, visto anche l'aumento dimensionale nel passaggio da una generazione alla successiva non mi stupisco più di tanto se oggi una M3 G80 rwd o una Giulia Quadrifoglio (che alla fine derivano pur sempre da "comuni e normali" berline di segmento D) segnano entrambe un peso "rilevato" sui 1800 Kg.
In ogni caso, al di là del peso, una M3, una Giulia Q, ma anche una RS4 o C63 AMG d'attuale (o passata generazione) non le definirei mai "sportive", ma delle veloci berline/wagon granturismo.
Buona serata

 

Ma anche perchè va più forte

 

Ma chi riuscirebbe a sfruttare i reali potenziali di queste auto x capire chi va più forte ? solo professionisti….

 

Ci vorrebbe qualcuno che facesse l’istruttore nei corsi Porsche ad esempio…

 

Non è certamente una cosa immediata ma ci sono tanti appassionati che a forza di fare trackday e corsi hanno sviluppato un buon livello di guida e che magari non sono in grado di sfruttarle appieno ma sono comunque in grado di apprezzarne le differenze

 

Forse ne conosco uno....é anche molto bravo e l'ho rivisto molto volentieri ieri...

 

Si e magari ha una bmw a nafta. Tze… vatti a fidare di quelli

 

Sai che è una cosa che accomuna tantissime persone del mestiere ? vanno di moda

Sempre troppo buono !

 

Il mio amico istruttore federale CSAI e del Carlo Rossi DC, oltre che campione di Rally, guida quotidianamente una 316d

 

Se non perde tempo qui sul forum non e' bravo come quello con il naftone che scrive qui

 

Non è nemmeno a conoscenza dell'esistenza di questo forum