BMW Serie 3 F30/F31/F34 Stacco frizione e saltellamento

Buongiorno a tutti,
ho provato a cercare le discussioni in merito ma non hanno risposto alla mia domanda e quindi provo a formularla nel modo più semplice possibile.
Premetto che:
1) ho guidato varie vetture con vari cambi e è mia abitudine all'inizio accelerare un po' di più in fase di partenza per capire il punto di stacco e come risponde la vettura poi, nel giro di 1 o 2 ripartenze, trovare la combinazione ideale di giri e punto di attacco della frizione per una partenza fluida e sufficientemente veloce.
2) so bene che è un problema storico delle BMW manuali e che, salvo ulteriori sintomi, non è nulla di grave.
Quindi la mia domanda è questa: nell'ultimo anno la macchina l'ho sempre guidata in sport solo per il gruppo motore (quindi acceleratore più sensibile) e accelerandola a 1200/1300 giri partiva fluida. Sabato ho fatto un po' di giri con un po' di traffico e la macchina ha ricominciato a strappare (a volte di più, altre poco e altre ancora nulla) in partenza.
Ho provato a sfrizionare passando dalla R alla 1a e a tenere l'auto ferma con il freno a mano e far slittare la frizione ed è migliorata la cosa, come del resto avevo fatto in passato.
Ho notato che accelerando fino a circa 1500 giri mentre rilascio il pedale della frizione la macchina non strattona.
Alche mi chiedo: non è che sbaglio io e le do poco gas e che la macchina chieda più coppia per evitare gli impuntamenti della frizione?
Per chi ha il manuale a quanti giri la portate in fase di ripartenza da fermo?

Ricordo con la ford che dando la stessa pressione sull'acceleratore che ho in confort sulla f31 il motore era a 1500 giri circa rispetto alla BMW che è a 1100 (1200/1300 in sport), quindi magari sono io che negli start e stop nel traffico non do abbastanza gas per "pulire" il disco strada facendo e così si crea un "accumulo".

Spero di essermi spiegato abbastanza bene

 

Ma scusate: non stressa meno la meccanica partire alzando i giri a 1500?

 

Veramente la coppia massima degli N47 è dai 1750 giri…

comunque intendo esattamente 1500 giri, non 1500 giri in più del minimo.
Altrimenti che soluzioni, anche temporanee ti sarebbero?
Giusto per chiarire meglio: non intendo alzare il minimo del motore ma quando acceleri rilasciando la frizione porti il motore a 1400/1500 giri al posto dei 1200/1300 giri

 

Avevo capito male il tuo messaggio allora… quello che intendo è: se a 1300 giri la macchina strattona e a 1500 giri no… che cosa può comportare alzare i giri in termini di usura? Okay la frizione stessa… ma cambia molto?

 

Anche a me… per questo chiedo in realtà quando presi la patente partivo mollando solo la frizione e poi davo gas, pure con i benzina…

 

Dopo provo...non ho capito invece cosa centri il DSC

 

Sìsì, è una modalità che uso spesso insieme allo Sport+! Non ci ho mai fatto caso...proverò

 

Perché se parti con solo la frizione parte piano, se parti un po’ più veloce come da un dare la precedenza devi dare un po’ di gas… se ne dai poco, in certe condizioni, la frizione strappa e strattona