BMW Serie 4 G22/G23/G26 Sospensioni adattive o standard M ?

È come quando uno pretende di passare da un cerchio da 17 ad uno da 20 mantenendo lo stesso comfort....

 

Se l'obiettivo fosse ben figurare al bar... sicuramente è la soluzione più economica.
E comunque non manterrei il comfort: se il carico della molla è studiato per permettere una certa escursione, significherebbe essere a pacco spesso e volentieri...

Che cosa significa comfort? Seconda volta.
Un'auto con cerchi di diametro maggiore è corretto dire che è più rigida?
Secondo me no. E' più secca (aggettivo che di solito si usa per descrivere il lavoro dell'ammortizzatore), ma altrettanto morbida. Al netto del lavoro della spalla, in appoggio, assetto costante, tenderà a rollare alla stessa identica maniera.

 

Comfort significa prendere una fossa e non ricevere il forte contraccolpo (o quasi) più forte senti il contraccolpo meno comfort alla guida avrai (non so se mi spiego o parlo arabo).
Quindi secondo te un suv con cerchi ad esempio da 20, rolla uguale in curva rispetto ad una coupe sempre con cerchi da 20???

 

La stessa auto, evidentemente.
Ceteris paribus.
Pari condizioni.
Verosimilmente il cerchio non è una variabile rilevante nella tua domanda.
Potrebbe essere (vedi la Mazda Mx5 ND) che la coupè spider rolli più del SUV. Perchè, virgoletto, parlo da appassionato non da tecnico: "il lavoro del corpo sospensivo è parzialmente demandato al peso contenuto, ad una buona idraulica, al baricentro molto basso, al rapporto massa/gomma sicuramente più favorevole che quello di un SUV. I movimenti della cassa (leggera e bassa) condizioneranno meno la dinamica del veicolo, quindi posso permettermi di farla dondolare un po' di più".
Questo, per strada, ha il vantaggio di aiutare ad assorbire le asperità, pur mantenendo una dinamica coinvolgente e precisa.

Se lasciassi dondolare il SUV, mi troverei esattamente faccia a faccia con i proprietari di 500 Abarth...

Oppure tu con la frase:

Intendevi che cambiando il cerchio passavi dalla berlina al suv?

 

Intendo dire che non puoi paragonare il rollio di 2 auto magari completamente diverse ma con stesso diametro di cerchio.
Ti ho fatto l'esempio generico di un suv con una coupe, ma potevo fartelo anche di un trattore con una supercar... Stesso cerchio, pesi diversi, potenze diverse, baricentri diversi ecc... = stesso rollio non so se ridere o piangere, va be, ora mi arrendo io

 

Non capisco sei hai un deficit cognitivo o se sei abbagliato dalle lucine da giostraio che hai in auto e non riesci a leggere bene.

 

Giostraio sarà tuo fratello, se non ti piace una cosa non c'è bisogno di offendere ne di essere scurrile.
Ognuno ha le sue opinioni, se tu pensi che l'utilità di abbassare un' auto sia per il garage basso o per il bar bene, io la penso diversamente perché certe sensazioni le ho provate sulle mie auto (non so tu se le hai provate o parli per sentito dire).
Con questo chiudo la mia partecipazione a questo post perché sta prendendo una piega che non mi piace.
Saluti

 

Ci rinuncio...

 

Interessante post

 

Vedo che il post ha scatenato l'inferno.
Vorrei precisare che l'esigenza di abbassare di qualche centimetro l'auto sarebbe dettata esclusivamente da ragioni estetiche in quanto a mio giudizio gli ampi passaruota della serie 4 meriterebbero ruote più grandi.
inoltre ho l'impressione che le G26 in versione xdrive siano addirittura ulteriormente leggermente più alte.
Alla luce di questo chiedevo se sostituire le molle originali con altre ribassate poteva essere una soluzione che non andava ad influire troppo sul confort di marcia e se la presenza delle adattative poteva essere un limite

 

Taglia le molle originali, così avrai un abbassamento da bar senza pregiudicare il comfort (cit.)

 

Sono sempre più propenso per il deficit cognitivo.
Anche perchè tra le due opzioni ti ha infastidito molto di più il commento sulle lucine...

Non, avv. [lat. non]. – Avverbio di negazione; parola frequentissima nel discorso, serve a negare o escludere il concetto espresso dal vocabolo cui si premette, [Treccani]

 

Non ho idea se esistano assetti after market compatibili con le adattive.
Sicuramente i più economici (che assolvono comunque egregiamente alla necessità di abbassare), con un idraulica poco curata, contribuiranno al peggioramento del comfort.

 

Basta cercare
https://mtstechnik.com/en/products/lowering-springs-bmw-4-gran-coupe-g26-43056.html

https://www.acschnitzer-us.com/ac-schnitzer-spring-kit-for-4-series-g26-gran-coupe/p4381

 

Per togliertelo l'unica è andare a controllare i codici su reloem delle rispettive versioni.

Certo che puoi mettere molle ribassate, poi c'è da vedere come reagiscono con gli ammo nelle varie modalità per giunta se scegli adattivo. Senti @ilGuru77 che lo fece sulla sua ex.

L'estetica senza un discorso d'insieme che comprenda la dinamica non ha senso. Se non appunto per il bar. come qualcuno ha fatto notare...

 

Il GC termico penso proprio di no.

 

Premettendo che parlo di F20 del 2015 con adattivo, si è stato possibile. Io, essendo in pratica pioniere in ciò, avevo messo le uniche molle nella cui descrizione risultava “anche per assetto adattivo”, ossia le H&R (-30 mm da assetto standard quindi -20 mm da setto MSport mi pare). La vettura è risultata molto migliorata in sport ma peggiorata in comfort, peggiorata nel senso che andava benissimo per andare piano tipo in città o strade dissestate ma come si calcava la mano un po’ di più diventava “inguidabile”, troppo rimbalzante; io comunque stavo sempre in sport quindi per me andava bene, però per rendere il merdoso assetto originale una cosa buona avevo messo:
-appunto molle
-boccole per camber anteriore
-barra duomi anteriore (non fondamentale)
-barre antirollio maggiorate H&R (fondamentali)
-telaietto di rinforzo sottoscocca posteriore Oem
-cerchi Zp da 19
Era ed è finalmente una BMW

 

N.d.R.