BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Sensore Nox, quale acquistare?

Ciao ragazzi mi unisco anche io alla discussione visto che ho appena preso un 325i E93
dopo circa un anno di ricerche finalmente sono passato a una macchina benzina.
La macchina si presenta in ottime condizioni e va che una meraviglia, devo ancora abituarmi all’aspirato peró mi sto già trovando molto bene.
Vi scrivo perché mi si è accesa la spia motore, ho effettuato subito un test con l’OBD con errore P2187
Raw code: 2187
ECU: 12
Stato: In sospeso
OBDII: System too lean at idle, bank 1
BMW: System Too Lean at Idle
Venerdì vado dal meccanico per fare una diagnosi per capire qual’è esattamente il problema.
Alla macchina è stato fatto un controllo in bmw circa 2 mesi fa con la seguente manutenzione:
Controllo di funzionamento dell'Elettronica Digitale Motore (DME) a freddo, sembra girare a 5 cilindri
Sostituzione di una bobina di accensione
Smontaggio e rimontaggio o sostituzione pompa (e) carburante
collaudo
Esecuzione test veicolo
Kit ripar. pompa carb./se
COPERTURA A VITE
Cambio Bobina
Sostituzione sensore ossido di azoto
Bobina d'accens.
Sensore NOX
Manutenzione candele di accensione
Candela High Power

Ho già letto varie discussioni in merito e ho capito che anche se vado ancora in bmw il problema si potrà ripresentare visto che neanche loro sanno come risolve per questo ho già messo in conto di comprare l'emulatore di bimmerprofs per risolvere il problema una volta per tutte.
Preciso che la macchina non ha problemi è solo accesa la spia, nessuno strozzo-problemi minimi/medi/massimi ecc.
L'unica cosa da capire è l'eccessivo consumo di benzina visto che nei 120km (urbani) che ho fatto da quando l'ho presa con andatura normale e giusto 4-5 tirate la macchina mi fa 6.5km/L (15L/100KM circa), capisco che non posso avere i consumi della mia vecchia e90 320d però questi consumi mi sembrano estremamente alti.
Aggiornerò il post dopo la diagnosi nel caso potesse essere utile a qualcuno in futuro.

 

Ciao,

innanzi tutto benvenuto, vedrai che quando funziona bene questa macchina è uno spettacolo ...

Prima di tutto il consumo non è assolutamente normale, io vivo in paese, non in città, ma con frequenti accensioni e spengimenti e giri in paese il risultato più frequente è tra i 9 e 10 Km/l.
Sulla statale e autostrada si riscatta, questa estate sono andato in ferie con la e93, ho fatto più di 3000 Km, a dire il vero ad andatura modesta, strade e moglie permettendo ... ma alla fine la media è stata più di 13 Km/l, calcolando la benzina messa ...

dagli errori che vedo potresti avere la valvola CCV rotta, è un difetto tipico e l'età non aiuta, quindi sicuramente sarà alla frutta;
prova a fare questo test, a motore caldo, ed in modalità onogenea, (se non sai cosa è prima di fare la prova spengi il motore e riaccendilo senza accelerare) apri il tappo dell'olio, se senti aspirare molta aria o il motore cala repentinamente di regime hai la valvola rotta, e questo di conseguenza comporta l'aspirazione di aria che non viene misurata (aria in più) e proprio questo potrebbe essere la causa degli errori di miscela troppo magra.

Poi devi assolutamente installare INPA, con quello riusciamo a vedere tutto.

Sicuramente avrai anche il Sensore NOX andato, ma non ti conviene prendere quello originale dato che anche i tuoi catalizzatori NOX saranno molto poco efficienti, quindi anche con il NOX nuovo, la DME si accorge subito della scarsa efficienza dei cat DeNOX, quindi, a mio parere, la soluzione migliore e duratura è quella sel NOXEM di Bimmerprofs...

Spero che tu abbia un po' di dimestichezza meccanica ....

ciao ...

 

Ciao una curiosità, quando attivi la funzione di rigenerazione dell'nox l obd deve stare attaccato o basta arrivare la funzione e poi fai il giro senza obd

 

Ciao una curiosità, quando attivi la funzione di rigenerazione dell'nox l obd deve stare attaccato o basta arrivare la funzione e poi fai il giro senza obd

 

ti basta fare un bel pezzo di autostrada, non è necessario lasciare connessa la diagnosi. Io la lasciavo attaccata solo per monitorare se l'indice di "contaminazione" del catalizzatore scendeva.

 

Ciao a tutti, ho un serie 1 e87 118i con il nostro tanto amato n43, chiaramente sono qui per gli stessi problemi. Piccolo riassunto della storia:

Dopo averla acquistata con 189.000 km, la macchina ha iniziato a girare su 3 cilindri il giorno successivo. Il meccanico ha sostituito due bobine e mi ha avvertito che questo motore le mangiava come il pane.
Successivamente, ho acquistato un lettore OBD2 e ho individuato diversi errori, tra cui:
002af4 nitrogen oxide sensor, elettric
002af2 nitrogen oxide sensor, lambda linear
002af6 nitrogen oxide sensor, lambda binary
0029f4 Catalyst conversion
002ef7 map controlled thermostat control

Circa un anno dopo, a causa di una lettura errata del galleggiante del serbatoio, sono rimasto a secco di carburante. Anche se sono riuscito a tornare a casa con una tanica di benzina, la macchina si è fermata pochi giorni dopo. Probabilmente, lo sporco nel serbatoio ha danneggiato la pompa del carburante e intasato gli iniettori, ho sostituito la pompa del carburante, le bobine e le candelee inoltre, ho fatto pulire gli iniettori tramite un lavaggio ad ultrasuoni, sebbene il meccanico mi abbia avvisato che sarebbero durati poco. Successivamente, ho riscontrato un problema con la fase del motore, che ho risolto lavando i solenoidi del VANOS.
In tutto ciò gli errori individuati mi hanno accompagnato per tutto il tempo facendomi uscire ogni tanto la spia motore e io ogni volta eseguivo la lettura degli errori e una volta accurato che si trattava sempre degli stessi li salvavo e li cancellavo.
Ad oggi sono combattuto se vale la pena vendere la macchina nonostante si sia svalutata molto o se tentare di sistemare questi dannatissimi problemi.

Ho effettuato il test che diceva MaxPayne e ho constatato che la valvola CCV è integra, l'aria esce e il motore non sembra abbassarsi di giri. Sono in procinto di installare i programmi e fare un verifica agli iniettori per vedere se sono ancora buoni, in base a ciò vedrò come agire.
Volevo chiedervi secondo voi che test dovrei effettuare e come dovrei muovermi in questa giungla.
Spero vivamente che gli iniettori siano integri perchè ho visto i prezzi per gli index 11 e fanno molta paura .

PS: qualche mese fa ho rimosso il collettore montando dei collettori di aspirazione in inox e all'incirca da quel periodo sono spuntati anche questi due errori:
003e9 nitric oxide catalyst, aging
002c31 Lambda probe in front of catalyst, trim control

penso siano collegati ma non ne sono sicuro

 

Questi iniettori a iniezione diretta non si puliscono con gli ultrasuoni, andrebbero revisionati cambiando lo spillo da officine specializzate (in Germania), oppure comprarli tutti e 4/6 già revisionati (costo 200 euro per ognuno). In oltre per il montaggio andrebbero resettati e sincronizzati immettendo il codice dei nuovi iniettori, singolarmente.