BMW Serie 1 F20/F21 Montaggio Bilstein B14 (e boccole eccentriche Powerflex viola)

Ah ok, ora finalmente ho capito. Presumibilmente come detto dovrebbero essere più rigidi e ce lo saprai poi dire
Però mi sembra strano che nessuno abbia fatto questa modifica…sicuramente gente che ha tolto l’adattivo ce ne è, anche se bisogna vedere con cosa lo ha sostituito. Hai guardato bene online, anche discussioni straniere?

 

certo era per dire che alla fine quello che conta veramente è la possibilità di regolazione in altezza...visto che per lui è una cosa necessaria...per uso stradale sono ottimi....

 

Con tutta la roba che c'è (anche qui) è anche probabile mi sia sfuggito qualcosa, ma non ho trovato altri riscontri. Certo, non tutti sono così pirla da sostituire un adattivo rimanendo alla stessa altezza da terra ahahah

A questo punto penso di portarli a fine vita e mettere definitivamente i B6 (devo ancora informarmi meglio per le resistenze)...a tal proposito vado tranquillo che le piastre sono compatibili sia con oem che con quelli? il tizio della millway è ancora disperso

 

si ma per uso pista...lo dicono chiaramente che il b14 è confortevole per uso stradale!!! poi certo quando gli ammo arrivano a fine vita, una ritaratina ci può stare...penso di farla!!

 

Io se avessi l'adattivo mi informerei su quanto costa rigenerarlo/ritararlo il fatto di avere a disposizione 2 tarature lo ritengo un vantaggio non da poco.

 

Il fatto è che anche in sport, anche da nuovi (la macchina l'ho presa con 9000km) la rigidità non è che fosse tutto sto granchè per come piace guidare a me. Considerando che ora ha 93000km e ha su telaietto inferiore, piastra m4, biellette rinforzate e barre stabilizzatrici maggiorate, ora è molto più evidente questo deficit degli ammortizzatori.
Ne parlai già tempo fa, ora sugli avvallamenti la macchina ha dei fastidiosissimi scuotimenti laterali, come se non avesse sospensioni indipendenti, che io penso siano proprio dovuti agli ammortizzatori che non compensano più la rigidità che ha ora.
Ritarare poi in che senso? Si può aumentare la rigidità?

 

Mi pare di sì, lo avevo anche letto qui nel forum, poi se i risultati sono buoni o no non lo so.

 

grazie, appena ho tempo cerco di spulciare un pò. Anche se in tutta onestà ho dubbi sia sulla resa effettiva sia sul costo

 

Sì, avevo letto che si possono manutenzionare/ritarare. Guarda da Capelli (Milano mi pare).

 

Per piastra m4 intendi quella che si usa nel "kit" del telaietto inferiore o è un'altra cosa?

 

proprio quella

 

Update: camber plates scelte e ordinate, nel frattempo cerco di trovare un preparatore/assettista in zona per montaggio e regolazione, lasciandomi l'officina bmw come ultima spiaggia.
Come valori mi attengo al consiglio de @ilGuru77 su -1.5
Dita incrociate (per i miei semiassi anteriori)!

 

Bene. We we non voglio pagare danni io eh
E se trovi assettista serio ovviamente chiedi a lui quanto poterti spingere…

 

Ovviamente dovrò certamente spostarmi in Campania, dove tra l'altro è anche l'officina bmw in cui mi servo, ma trovare quelli bravi non è mai facile. A tal proposito se qualcuno ha conoscenze anche in zona Salerno riferisca pure!
Il mio intento prima di chiedere consigli a voialtri era quantomeno di pareggiare l'asse posteriore che se non ricordo male da stock dovrebbe stare proprio su quel valore lì

P.S. 50 euro di spedizione, farabrutti che non sono altro XD

 

Sì, ci ho pensato anche io che sul posteriore i valori dovrebbero essere circa quelli. Non è detto però che l’inclinazione della ruota rispetto al semiasse abbia lo stesso punto di partenza. Ad ogni modo una volta fatto, sul ponte, si può anche vedere ad occhio, o per lo meno farsi un idea dell’ anteriore rispetto al posteriore e vedere se da l’idea di una angolazione “innaturale”. Ad esempio sull’Audi ero stra basso con il primo assetto che feci (-55 mm se non ricordo male) e si poteva tranquillamente notare che già in posizione statica l’angolo tra semiassi e ruota era già molto chiuso, figurati in movimento…e infatti ho tritato una cesta di giunti omocinetici , poi passato ad assetto più umano e mai più rotto uno.