Volvo: nuovi propulsori VEA con i-ART Technology

beckervdo · 11 Aprile 2013

VEA: Volvo Engine Architecture - E' la denominazione che avranno i futuri motori Volvo. Tra le tecnologie che porteranno in dote, la i-Art riguarderà l'impianto di iniezione dei diesel.

Novità anche per quanto riguarda le trasmissioni: in arrivo un automatico ad 8 rapporti, verosimilmente adatto ai propulsori montati trasversalmente, visto che quella è l'attuale architettura Volvo.

La prossima generazione di motori Volvo, che prenderà il nome di Vea (Volvo Engine Architecture) come annunciato lo scorso dicembre, porterà al debutto una novità tecnologica relativa all'impianto di iniezione dei motori diesel. Sulle unità della nuova famiglia, che sarà lanciata in autunno, verrà introdotto il sistema i-Art, che secondo la Casa contribuirà in maniera importante alla riduzione dei consumi e delle emissioni dei propulsori.
Il funzionamento del sistema i-Art. La novità consiste sostanzialmente nell'adozione di sensori di pressione distinti per ogni iniettore, in luogo dello schema più convenzionale dei common rail moderni, che prevede un unico sensore centralizzato. Il vantaggio, spiega la Casa, è quello di poter controllare in maniera continua e più efficace il processo di iniezione, adattando con maggiore precisione la quantità di carburante che viene immessa in ciascuna camera.
Sound più sportivo. Contestualmente all'adozione del nuovo sistema, la Volvo ha incrementato la pressione di iniezione dell'impianto, portandola al valore di 2.500 bar. Oltre ai vantaggi in termini di consumi ed emissioni, sottolinea il Costruttore svedese, i motori Vea con iniezione i-Art offriranno benefici anche sul piano delle prestazioni e su quello - solo apparentemente meno importante - della caratterizzazione acustica, che sarà più sportiva.
In autunno l'automatico otto marce. Poi, l'ibrido. Il debutto dei motori Vea (tutti a iniezione diretta, anche i benzina) sarà l'occasione per lanciare il nuovo cambio automatico a otto marce, anch'esso inedito per la Casa. La nuova generazione di unità turbocompresse, che saranno costruite nella fabbrica svedese di Skövde, è stata inoltre progettata per accogliere in alcuni casi l'apporto di motori elettrici, in vista dell'ampliamento dell'offerta con modelli ibridi.
"I V8 sono dinosauri". Con i motori Vea, la Volvo intende mandare in pensione non solo delle vecchie unità, ma un'intera filosofia motoristica. Nella nota diramata oggi, la Casa non usa mezzi termini: i nuovi motori dalla cilindrata ridotta "offriranno un livello di prestazioni tale da trasformare i V8 in dinosauri". Le nuove unità turbo, senza aiuti "elettrici", saranno capaci da sole di performance da sei cilindri e consumi più bassi degli attuali quattro, ma con la tecnologia ibrida, afferma il Costruttore, sfioreranno i numeri di motori dal frazionamento doppio.
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Via Quattroruote

Volvo Cars' new Drive-E powertrains - efficient driving pleasure with world-first technologies

Volvo Cars' new Drive-E range of powertrains takes efficient driving pleasure to a new dimension in which the number of cylinders is no longer important to describe power and drivability. The first three engines from the two-litre, four-cylinder Drive-E powertrain family will be launched in autumn 2013. The diesel version features world-first i-Art technology, and the most powerful petrol version comes with a class-leading combination of a compressor and a turbocharger.

"We have created smaller, more intelligent engines with power curves that give exciting driveability compared with engines with more cylinders yet deliver the fuel economy of only four cylinders. In addition, by adding electrification such as plug-in hybrid technology, we will reach power figures in the V8 territory," says Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering at Volvo Car Group.

The whole Drive-E engine range, which, during the development phase, was called Volvo Engine Architecture (VEA), basically consists of two four-cylinder engines, one common rail diesel and one direct-injected petrol version. They replace eight engine architectures on three platforms.

Drive-E diesels will range from 120 to 230 hp. Petrol versions will start at 140 hp and go all the way up to 300-plus hp.

Several levels of turbo charging open up the flexibility to cover the whole range, from fuel-efficient derivatives through to high power and torque variants. In order to cover all customer requirements, some engines will also gain added performance via electrification or other spearhead technology.

Three Drive-E engines
Initially, the new S60, V60 and XC60 will be available with three engines from the new engine family: the 306 hp petrol turbo T6, the 245 hp T5 and the turbo diesel D4 with 181 hp. A new 8-speed automatic gearbox contributes to a refined drive and excellent fuel economy. The T5 and the D4 are also available in the new Volvo V70, XC70 and S80.

Volvo Cars' power train experts have developed the engines in-house. They are being built at Volvo Car Group's high-tech engine plant in Skövde, Sweden.

New eight-speed automatic gearbox
To deliver the desired responsive, smooth and fuel-efficient drivability, the engines are teamed either with a new eight-speed automatic gearbox or an enhanced six-speed manual, tuned for improved fuel economy.

"The sophisticated Drive-E technologies give the customer high performance, improved fuel economy, considerably lower emissions and a powerful sound character. Our four-cylinder engines will offer higher performance than today's six-cylinder units and lower fuel consumption than the current four-cylinder generation," says Derek Crabb. He adds: "If you take a four-cylinder Drive-E engine versus any six-cylinder engine, there's a massive weight and size reduction for the same power. Fuel economy savings are anything from 10 to 30 per cent, depending on which engine you're comparing it to."

Diesels with world-first i-Art technology
The diesels feature world-first i-Art technology. By featuring pressure feedback from each fuel injector instead of using a traditional single pressure sensor in the common rail, i-Art makes it possible to continuously monitor and adapt fuel injection per combustion in each of the four cylinders.

"Increasing the rail pressure to an exceptionally high 2,500 bar, while adding the i-Art technology, can be described as the second step in the diesel revolution. It is a breakthrough comparable to our invention of the lambda sensor for the catalytic converter in 1976. It's another world first in passenger cars for Volvo," says Derek Crabb.

Each injector has a small computer on top of it that monitors injection pressure. Using this information, the self-adapting i-Art system makes sure that the ideal amount of fuel is injected during each combustion cycle.

The combination of higher injection pressure and i-Art technology gives the customer an engine with improved fuel economy, considerably lower emissions and high performance output as well as a powerful sound character.

The diesels also feature refinements such as state-of-the-art twin-turbo, reduced friction and a smart valve solution on the cooling system for a more rapid heat-up phase after a cold start.

Petrol engine with compressor and turbo
Using the supercharger to fill in the bottom end torque gives the petrol engine a big, naturally aspirated feel. The mechanically linked compressor starts to function immediately at low revs, while the turbocharger kicks in when the airflow builds up.

Other improvements to the Drive-E petrol engines include friction-reduction measures such as ball bearings on the camshaft, high-speed continuous variable valve timing and intelligent heat management with a fully variable electric water pump.

Prepared for electrification
The Drive-E engines are prepared for future electrification from the start. Key components, such as the Integrated Starter Generator, can be connected easily - and the compact size of the four-cylinder engines means that the electric motor can be fitted in the front or rear of the vehicle. The battery pack will be located in the centre of the car.

Downsizing without compromises
Volvo Car Group is highly confident that the focus on four-cylinder Drive-E powertrains is the right way to create the desirable blend of power, drivability and fuel efficiency.

"The power you get from an engine has nothing to do with its size; it is about the amount of air that you can get to flow through it. You can also make an engine more efficient if you make it smaller. So, if you can get more air through a smaller engine, you can still get the same power but at better efficiency," says Derek Crabb, concluding: "When I was involved in Formula One engines, they were producing 1.5-litre turbo charged engines capable of over 900 hp. And these new Volvo Drive-E engines have in fact been tested on the racetrack already. The engine we used in Volvo's WTCC car in 2011 was a Drive-E prototype and by the last race we set a new track record."
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Volvo

beckervdo · 17 Agosto 2013

https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/media/extrainformation.aspx?mediaid=50538

Ecco qua le schede tecniche per il M.Y. 2014 della gamma VEA (almeno un primo assaggio di questa)

Il 4 cilindri 2.0 litri Turbo con compressore volumetrico è declinato in due step di potenza:

306 CV e 245 CV (rispettivamente T6 e T5)

Mentre la variante diesel, con turbocompressore "classico" è forte di 182 CV

t5 (B4204T11)

T6 (B4204T9)

d4 (D4204T5)

Il cambio è il nuovo automatico ad 8 rapporti Aisin-Warner AW TG-81SC, con la 6a marcia in presa diretta 1:1.

Non capisco perchè volvo limiti alcune vetture a 210 km/h ed altre ai 225/230 km/h.

beckervdo · 2 Settembre 2013

Il diesel da 2.0 litri e 182 CV

Da 11 motori a 3 (si noti il V8 4.4, il 3.0 6 cilindri ed i 5-4 cilindri)

http://feber.se

beckervdo · 1 Ottobre 2013

Primo test di Edmund's sulla nuova S60 con il potente 2.0 litri 4 cilindri VEA con Turbocompressore+Compressore volumetrico.

Definiscono il motore "coppioso" e lineare, ma non entusiasmante come il precedente 6 cilindri in linea, o meglio non ha lo stesso suono (e ci credo, ndr).

Normale amministrazione sul nuovo AW8HP, che non sfigura.

http://www.edmunds.com/car-reviews/features/2015-volvo-s60-t6-first-drive.html

beckervdo · 14 Dicembre 2013

These engines have been tested 4x and 5x longer than the industry standard w/ new engine testing..."
Industry standard is for an life expectation of 120-150,000 miles. It used to be 100,000. Know this from personal experience.

GOOD!!!!!! Volvo's engine longevity and durability testing was always industry leading hence the redblock and N-series (4,5,6), I5D/D5 durability. The SI6 and V8 were also Volvo developed so I hope also developed to the same Volvo standards although with Ford's tenure, these programmes may have been affected.

The N/RN-series direct injection programme (4,5 and 6) plus the SI6 DI programmes were all ended by Ford. The RN DI programme ended by Ford in 2000

Without Ford cost cutting, it's superb to hear Volvo has been able to re-kindle the durability and longevity testing programmes they had before.

A couple of sources at Volvo Cars Powertrain mentioned the very extensive testing on the red and N series when Volvo was independent.
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Via Swedespeed

beckervdo · 26 Febbraio 2014

beckervdo · 29 Maggio 2014

Dal VIDA arrivano già i nuovi motori 4 cilindri VEA con diversi step di potenza e con le stringenti emissioni per il mercato USA.

B4204T9 e T10 variante con compressore volumetrico + Turbocompressore

B4204T11, T12 solo Turbocompressore (T5)

E' arrivato il nuovo B4204T15 ma non è associato a nessun modello, variante solo sovralimentata del T5 in versione depotenziata.

2015A XC60 e S60 con combinazioni: T9-T10-T11-T12... (rispettivamente varianti a trazione integrale ed automatiche)

2015A V60 con le combinazioni: T11-T12 (T5 automatico e trazione integrale)

2015A S80 has T11-T12 (T5 automatico e trazione integrale)

2015A XC70 solo T11 (T5 automatico integrale).

Aleo · 24 Settembre 2014

interessanti i nuovi vea. Io tra l'altro ho provato il d4 8 marce su una xc60 e sono rimasto molto sorpreso dalla silenziosità del motore, e dal fatto che la cambiata è impercettibile. Resta il fatto che i consumi che danno sono da verificare e che i motori sono troppo giovani per poter dare qualche conclusioni. In ogni caso 22 km/l su un suv come xc60 mi sembra un consumo molto molto molto ottimistico

giacomo · 25 Settembre 2014

la tecnologia motoristica non cessa di "progredire";

tuttavia quando passo da una macchina con motore sovralimentato a quella con i vecchi aspirati di potenza simile, li rimpiango amaramente

saluti

beckervdo · 7 Ottobre 2014

Volvo Cars presenta il prototipo del propulsore da 450 CV High Performance Drive-E

La tecnologia Triple Boost spinge a 450 CV la potenza del quattro cilindri a benzina della gamma Drive-E di Volvo

Un’ulteriore dimostrazione dell’impegno di Volvo nel garantire piacere di guida attraverso un ridimensionamento dei propulsori

Volvo offre una combinazione unica di prestazioni ed efficienza con il prototipo dell’unità High Performance Drive-E – un 2 litri a benzina con 4 cilindri e tecnologia triple boost in grado di erogare niente meno che 450 CV.

Dopo la riuscitissima introduzione della gamma di propulsori Volvo Drive-E nel 2013, il team di esperti motoristi di Volvo dimostra ancora una volta la leadership della casa svedese nelle tecnologie di turboalimentazione a emissioni ridotte.

“Quando abbiamo lanciato la famiglia di propulsori Drive-E, il nostro obiettivo era quello di offrire i quattro cilindri più avanzati nel settore basati su emissioni e consumi in relazione alle prestazioni e alla guidabilità. Sapevamo che nella nostra configurazione a benzina i 320 CV sarebbero stati soltanto un punto di partenza. Il prototipo dell’unità High Performance Drive-E da 450 CV è una prova concreta di questa ambizione e della versatilità dei propulsori Drive-E,” spiega Peter Mertens, Senior Vice President Ricerca & Sviluppo di Volvo Car Group.

Il motore High Performance Drive-E da 450 CV si basa su una serie di tecnologie che solitamente non si trovano in un quattro cilindri. L’unità utilizza due turboalimentatori paralleli alimentati da un turbocompressore elettrico. L’aria compressa proveniente da questa unità, invece che essere incanalata nei cilindri, viene utilizzata per far funzionare i due turboalimentatori paralleli. Il carburante viene convogliato da una pompa del carburante doppia che opera con una pressione di 250 bar. Grazie a una densità di potenza del genere, questo sistema di alimentazione a tripla ‘spinta’, unico nel suo genere, consente una guida estremamente dinamica e senza alcun ritardo del turbo rispetto a un impianto mono-turbo.

“Esistono numerosi esempi di motori compatti di potenza elevata, realizzati da altri costruttori, in cui un turbo di grandi dimensioni viene utilizzato per creare un livello elevato di potenza; queste unità tuttavia penalizzano l’esperienza di guida che risente della risposta lenta del motore. Abbiamo pensato che avremmo potuto migliorare questo aspetto facendo leva sulla nostra tradizione di Casa automobilistica che è stata fra le prime ad accostarsi alla tecnologia turbo e a offrire un’ampia gamma di soluzioni turbo sin dal 1981,” aggiunge Michael Fleiss, Vice President Divisione Ingegneria dei Propulsori di Volvo Car Group.

Il prototipo del propulsore High Performance Drive-E ha stimolato sin dalle prime fasi di sviluppo l’attenzione e il coinvolgimento di fornitori di Volvo Cars come AVL, Denso e Volvo Polestar Racing, che hanno consentito l’utilizzo di teorie e tecnologie tipiche delle applicazioni da corsa per la realizzazione di questo motore.

“E’ stato un progetto entusiasmante che ha visto per la prima volta l’impiego combinato di più tecnologie per la stessa applicazione e il risultato è un motore del tutto unico per l’elevata potenza e la risposta immediata. Molto importante è soprattutto il fatto che le sue dimensioni compatte migliorano la distribuzione del peso fra asse anteriore e asse posteriore, abbassando il baricentro – due fattori che influenzano notevolmente la maneggevolezza, che si tratti di un’auto da corsa o di una vettura da strada,” spiega Mattias Evensson, Responsabile Motori da Corsa presso Volvo Polestar Racing.

“Può sembrare strano, eppure questo motore da 450 CV fa parte di questo progetto. Il ridimensionamento deve offrire ai clienti una potenza interessante e utilizzabile affinché si riesca a realizzare una riduzione delle emissioni su larga scala. I propulsori compatti riducono il peso e lo spazio occupato nella struttura di un’automobile, cosa che si può sfruttare ai fini dell’elettrificazione e di una riduzione delle emissioni persino maggiore. Ed è proprio questa la nostra massima ambizione,” conclude Peter Mertens.

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Via Volvo

Foto Quattroruote

beckervdo · 22 Dicembre 2014

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