[Video] Bmw 535d vs 996 GT3 al Ring

Spesso ci imbattiamo in discussioni se tiene di più una CaymanS o una Z4M, questi due video dimostrano una volta per tutte che parlare di differenze di
auto, in curve ad assetto stabilizzato, è priva di ogni ulteriore
discussione. Io non sono un pilota come non lo è chi guida la GT3, vi basti
sapere che sicuramente chi guida la GT3 (per chi non lo avesse riconosciuto)
ha sicuramente più esperienza di me e guida meglio. Eppure in 450m, due
curve da 100km/h, la cassapanca sta li in coda alla GT3, e dire che in
uscita dalla II° curva della Brunnchen un autobloccante mi avrebbe fatto
comodo . La 535d era priva dell'assetto di adesso ma aveva già le Falken che
ululano sotto il peso della macchina. Ora con l'assetto non è più necessario
fare quelle correzioni che vedrete ma soprattutto è presto spiegato perchè
l'active steering non è montato sulla M5: in entrambe le curve, dal punto di
corda in poi, l'auto sembra sottosterzare, nella realtà sto accelerando e man
mano che accelero con l'aumentare della velocità lo sterzo si demoltiplica
progressivamente, quindi fino al riallineamento ho lo sterzo molto girato ma
nella realtà le ruote si raddrizzavano da sole. Questo effetto all'inizio mi
infastidiva non poco, tanto che in inserimento, quando accadeva esattamente
l'opposto, dovevo prima abusare di sterzo poi una volta che l'auto,
avvicinandosi alla corda, rallentava, dovevo aprire lo sterzo perchè nel
frattempo, al ridurre della velocità, le ruote a parità di gradi del volante
andavano a chiudersi. Questo effetto era enfatizzato dagli ammortizzatori
poco frenati, ora con l'assetto e l'esperienza che ho maturato sono
diventato un tuttuno con l'AS, chi è stato in macchina con me avrà notato la
maggiore sincronia dei movimenti che ho raggiunto con questo particolare
accessorio.
http://www.nicolaspinazzola.it/video/0-200.mov
http://www.nicolaspinazzola.it/video/video%206.mov

PS: come riferimenti ho preso la fine del cordolo della Eschbach e la
ricongiunzione delle due linee in una a sx della II° Brunnchen.

 

Lo so dovrei dimagrire, con l'accelerazione laterale che sviluppa la 5er, sprofondo nel sedile.

 

Si è così, se vedete male il secondo video vi consiglio di salvarlo.

 

tipo fantasmino? Sicuramente si ma io non sono capace.

 

Quoto, ma la 5er è soprendente per essere una berlina di quasi 5m e 1800kg. Ora con le modifche che ho fatto è spaventosamente efficiente anche nelle curve medio lente. Certo nei tornanti soffre molto sia in inserimento, sia in uscita dove un autobloccante farebbe una gran differenza.

 

Se ti beccano con una videocamera possono interdirti a vita dal circuito.
L'ho montata subito dopo essere entrato e l'ho smontata prima di uscire.

 

Il multilink posteriore della 5 ha delle variazioni di angoli inimmaginabili fino a poco tempo fa. Comunque hai ragione, sul lento è in difficoltà ma deve essere molto lento.

 

Figata!!!

 

Cerca il post: La Futa con le Falken, le descrivo piuttosto bene. Sono ottime gomme.

 

Si potrebbe mettere anche il suono della GT3 sul video della 535d e viceversa?