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una conferma su steptronic

Discussione in 'BMW Serie 5 E39' iniziata da T3ST3R, 22 Settembre 2007.

  1. T3ST3R

    T3ST3R Collaudatore

    322
    1
    9 Giugno 2007
    Reputazione:
    13
    328I f30 sport + multistrada 1200s
    volevo solo chiedere una conferma sullo steptronic.....
    ma e' normale che in D o R rilasciando il freno la macchina si sposta lentamente da sola anche al minimo???
    ne ho provati 2 (528 e39/99 e 530d e39/99) ed entrambi si spostavano al minimo.(mi e' stato accennato che non e' normale....:-k )
     
  2. attanasio

    attanasio Secondo Pilota

    754
    51
    22 Settembre 2006
    Reputazione:
    596
    bmw 525 I touring anno 2002
    allorA mi sa che ne ce sono diverse che non sono normali..
    la mia lo fa..e direi che dopo 180.000km..se non fosse stato normale....
    ](*,)
    se vuoi che stia ferma..la metti in folle o in parking:mrgreen: (e in folle ricordati di tirare il freno a mano:eek: )
     
  3. T3ST3R

    T3ST3R Collaudatore

    322
    1
    9 Giugno 2007
    Reputazione:
    13
    328I f30 sport + multistrada 1200s
    grazie x la conferma.. e' che in una discussione (in ufficio :mrgreen: ) uno sosteneva con estrema convinzione che non doveva muoversi... (tanto convinto che mi ha messo il dubbio :mrgreen: )
     
  4. PuccioE39

    PuccioE39 Presidente Onorario BMW

    54.649
    2.420
    11 Giugno 2005
    àtilacoL
    Reputazione:
    3.203.430
    otuA

    è normale con qualunque cambio automatico a convertitore
     
  5. paccagnella

    paccagnella Presidente Onorario BMW

    19.460
    592
    3 Maggio 2005
    Reputazione:
    577.735
    118I F20 - 535xd F11
    tutti gli automatici fanno così
    solo la smart ricordo non partiva se lasciavi il freno!!!
     
  6. bescot-e60

    bescot-e60 Direttore Corse

    2.066
    57
    14 Agosto 2007
    Reputazione:
    1.842
    sti-330d-panda 4x4-abarth 500
    giusto!solo la smart non si muove!
     
  7. Caps

    Caps Collaudatore

    456
    1
    29 Novembre 2005
    Reputazione:
    -10
    M4 comp
    tutti gli automatici si muovono....

    la smart la C3 le alfaromeo ecc sono elettroattuati non automatici e per questo non si muovono
     
  8. PuccioE39

    PuccioE39 Presidente Onorario BMW

    54.649
    2.420
    11 Giugno 2005
    àtilacoL
    Reputazione:
    3.203.430
    otuA

    in tutti i sensi! :lol:
     
  9. BMW530D-FUTURA

    BMW530D-FUTURA Secondo Pilota

    781
    13
    15 Febbraio 2007
    Reputazione:
    19.965
    Bmw 530d E60
    Confermo anche io quello che hanno detto tutti gli altri...una cosa volevo precisare.....ma le fighe che ci sono dentro le smart?:eek: ne vogliamo parlare?:eek:
     
  10. atd1963

    atd1963 Presidente Onorario BMW

    15.268
    546
    29 Aprile 2007
    Reputazione:
    46.892
    nessuna
    e nella norma lo spostamento
     
  11. BMW530D-FUTURA

    BMW530D-FUTURA Secondo Pilota

    781
    13
    15 Febbraio 2007
    Reputazione:
    19.965
    Bmw 530d E60
    Scusa atd1963 non ho capito....è nella norma lo spostamento delle fighe nella smart? :eek: oppure è nella norma lo spostamento e basta?....:mrgreen:
     
  12. atd1963

    atd1963 Presidente Onorario BMW

    15.268
    546
    29 Aprile 2007
    Reputazione:
    46.892
    nessuna
    tutte e due !:mrgreen: :mrgreen:
     
  13. paccagnella

    paccagnella Presidente Onorario BMW

    19.460
    592
    3 Maggio 2005
    Reputazione:
    577.735
    118I F20 - 535xd F11
    perchè nelle mini e nelle ypsilon?????
     
  14. makam

    makam Kartista

    163
    5
    22 Aprile 2007
    Reputazione:
    4.328
    BMW 530d Touring E39
    allora..andiamo con ordine..perché si muove??

    innanzitutto come ricordato in più di un postda i cambi steptronic sono classici cambi a convertitore di coppia...in pratica la frizione è sostituita da un complesso apparato di ingranaggi (il convertitore appunto) che ha il compito, in funzione della coppia trasmessa e della resistenza opposta, della velocità relativa dell'albero di trasmissione e di altri parametri (regolati da centraline ma una volta era un dispositivo assolutamente meccanico), di regolare la differenza di rotazione fra ingranaggio primario e albero di trasmissione: ciò si ottiene interponendo fra i due alberi degli ingranaggi, detti satelliti (perché disposti a satellite attorno all'albero primario) che girando più o meno velocemente hanno la funzione di assorbire parte del moto smorzando la coppia che andrebbe a far ruotare l'albero di trasmissione: al minimo lasciando il freno i satelliti pur lavorando "slittano" quel tanto che basta per dare alla macchina una piacevole andatura da "stop and go" utilisssssima nel traffico (a mio parere); frenando a fondo al minimo, l'albero di trasmissione oppone a parità di giri motore una resistenza maggiore; i satelliti aumentano la loro velocità fino ad assorbire completamente la rotazione dell'albero primario;un orecchio fino percepirà la rotazione rispetto alla medesima situazione con il cambio in folle...
    lasciando il freno ed accelerando i satelliti lavorano sempre di meno fino a quando in quinta marcia ad un regime di giri idoneo, si realizza il c.d. "blocco del convertitore" o "presa diretta"; i satelliti non girano più ed il rapporto fra gli alberi diventa 1:1...
    affascinante no? pensate che i cambi automatici delle macchine americane anni 50 montavano un dispositivo al 90% uguale a quello delle nostre...
    ..squadra buona non si cambia...
     
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  15. sinthesi

    sinthesi Collaudatore

    333
    1
    13 Luglio 2007
    Reputazione:
    347
    bmw 530d touring-320d
    'sti caxxi.... e meno male che sei "aspirante pilota"!!! =D>=D>=D>=D>
     
  16. makam

    makam Kartista

    163
    5
    22 Aprile 2007
    Reputazione:
    4.328
    BMW 530d Touring E39
    sai queste cose mi affascinano...cmq è vero che quando passi all'automatico è davvero difficile tornare indietro...[-X
     
  17. attanasio

    attanasio Secondo Pilota

    754
    51
    22 Settembre 2006
    Reputazione:
    596
    bmw 525 I touring anno 2002

    B R A V O ......=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D>
    S U P E R Q U O T O N E:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
     
  18. Gabo

    Gabo

    33.664
    2.099
    17 Gennaio 2006
    Reputazione:
    4.021.205
    BMW 330d

    Ciao,in collaborazione con CnTech ti scrivo un pò di informazioni utili:

    Il cambio in questione ha una serie di ingranaggi di tipo epicicloidale (fatto con albero centrale, satelliti e ingranaggio esterno rovesciato).....queste serie di ingranaggi, vengono selezionati bloccando i satelliti rispetto all'anello esterno tramite dei freni multidisco a bagno d'olio. La centralina dello steptronic è in grado di pilotare con delle elettrovalvole gli attuatori di questi freni, creando le varie combinazioni di selezione che danno origine ai 5 (6 sul nuovo BMW, 7 sul Gtronic Mercedes) rapporti di trasmissione. Fino a qui, anche se ha una arichitettura completamende diversa dal cambio manuale, il discorso del rapporto geometrico rimane, quindi ogni rapporto selezionato ha un suo rapporto di giri tra albero primario e secondario e non esistono altre condizioni di "slittamento dei satelliti" come detto sopra........il componente che determina quel leggero avanzamento è il comvertirore di coppia.......questo dispositivo si compone di due turbine immerse in olio e contenuite dentro ad un involucro chiuso. Tra le due turbine ce lo statore con delle palette inclinate........la prima turbina, mossa dal motore, crea un moto nell'olio che, passando attraverso lo statore, assume una incidenza tale sulla seconda turbina da metterla in movimento......questa è collegata su primario dello steptronic.......maggiore è la rotazione dl motore, maggiore è forte la spinta dell'olio sulla seconda turbina.......il disegno geometrico e la fluidodinamica del compelsso, determinano una conversione della coppia (ecco il nome convert. di coppia) in quando una velocità maggiore della prima tubina (quella calettata sul motore) con coppia X, determina su una rotazione più lenta della seconda turbina (quella calettata su primario cambio sotto carico) una coppia che può anche diventare 2X....per evitare sprechi di energia (termica) del convertitore di coppia, esiste un freno, sempre a disco in bagno d'olio) che ha la funzione di bloccare il conv. di coppia (quindi le due trubine tra loro) per eliminare lo scorrimento e quindi le perdite.....questo freno viene attivato dallo steptronic su tutte le marce in base a velocità auto, carico, modalità di guida ecc.........per finire, l'avanzamento lento dell'auto rilasciando il freno è determinato dalla piccola energia che la prima turbina imprime tramite l'olio e lo statore alla seconda turbina anche con il regime di minimo........se a qualcuno interessa, nella sezione tecnica di CNTECH trovate alcune nozioni anche su questo:
    http://www.moduliaggiuntivi.com/diesel/convert_coppia.html
    http://www.moduliaggiuntivi.com/diesel/cambio.html
    e altre cose sul pulsante "SUL DIESEL"
     
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  19. makam

    makam Kartista

    163
    5
    22 Aprile 2007
    Reputazione:
    4.328
    BMW 530d Touring E39
    ok...mi arrendo!!#-o :wink:
     
  20. Roy

    Roy Aspirante Pilota

    41
    0
    20 Luglio 2007
    Reputazione:
    10
    bmw 530 e61
    Bravo,buona risposta
    Se hai un po di tempo visita questo nuovo sito: http://www.autocheckstar.com
    è molto interessante e si possono trovare tante notizie sui motori..
    ciao
     

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