Un sottosterzo cronico in ingresso e uscita!!

Prova a portare l'avantreno sopra i -2 gradi di campanatura, monta delle gomme serie e prova a mettere i 235 all'anteriore (approposito, cosa aspetti a prenderti delle semilick :wink:), se non risolvi nemmeno cosi fai un viaggio a Lourdes


Cmq non conosco il tuo stile di guida quindi il mio non è un giudizio, però da come hai raccontato sembra che tu sia un pò troppo irruento in ingresso curva, prova ad entrare un pelo più piano per poi uscire forte.

 

Si prova semplicemente ad invertirle con quelle dietro, non è il massimo della vita però come prova empirica e temporanea si può fare.

Come pressione sei nella norma, personalmente stò provando a tenerle sui 2.3 perchè ho notato che con il 2.5 a Varano non giravo nemmeno se mi fermavo, però c'erano 35 gradi esterni (considera che si erano gonfiate talmente tanto a caldo che non ho nemmeno consumato la spalla esterna, ed in compenso ho cotto il centro ) - ovviamente parlo di E46 -

Quando monti le 235 prova a tenerle a 2.3 e gonfia sui 2.6 le posteriori, cosi dovresti avere un pò più di tenuta davanti e un pò meno di trazione dietro (meno trazione manda in crisi meno l'anteriore).

Il problema in uscita a gas tutto spalancato potrebbe essere causato dalla troppa trazione e dalla poca direzionalità, fai la prova con le pressioni e poi facci sapere.

 

Magari non privo di grip, soltanto equilibrato e poi cmq la prova di invertire le gomme la devi fare proprio temporanea (un pomeriggio, massimo due, non tutta la settimana )

Ora che pressioni hai dietro?

 

Intanto rimetti i 17".
Poi io la convergenza la metterei a zero o leggermente aperta.

Rimane il fatto che l'E36 è così, ha i suoi tempi.

 

Comprati un E30

 

dietro è troppo bassa alzala sui 2.6 e davanti tienila sui 2.3.

 

azzz.... dici mica poco!! :wink:

 

L'E92 non so, però per quanto riguarda l'E46 ho sentito da più parti la stessa cosa anche io e ogni volta mi chiedo: ma che è, andando avanti con i modelli è sempre peggio??

 

uhm... già... la rendi benissimo;
io personalmente non ho mai provato a fondo un E46 per cui non so... però la cosa mi piace poco. Sentiamo che dice M3 M power...

 

Per questo che a suo tempo ti dissi di adottare delle 255 al post

La motricità la dovevi togliere con la pressione, non con la larghezza :wink:

 

L'E46 in confronto alla E36 è una Punto (non parlo solo di sottosterzo, pultroppo c'è di mezzo anche la sensibilità).

Stò lottando con il sottosterzo da quando l'ho presa, quando capisco come sconfiggerlo ve lo dico .
Secondo mè il male maggiore è il rollio, esageratamente troppo, per questo proverò nell'ordine:

Molle Eibach
Barre antirollio CSL (30 ant e 26 post)
e se non bastasse piastre camber

Intanto vi dico che la sensibilità allo sterzo è nettamente peggiorata sulla E46 (e il 9 Novembre vi dirò come si presenta sulla E92 ) rispetto alla E36 e per questo appena posso sostituirò la scatola di sterzo con quella del CSL che è moooolto meglio.

 

Per come le conosco io, ma è quello che dicono un po' tutti quelli che ne capiscono, parlando di sottosterzo e precisione dell'avantreno la classifica dalla peggiore alla migliore è: E36, E46, E9x.
Una E46 è un po' meglio di una E36 ma peggio di una E9x per capirci.

Tendenzialmente un filo di sottosterzo ce l'hanno tutte, ma in proporzioni diverse.

Togliere aderenza o trazione al posteriore non è il modo per migliorare l'auto e per farla andare più forte, è il modo per variare il bilanciamento tra anteriore e posteriore ma è una strada che non seguirei mai io.
Volendo tra angoli e altezze la fai che gira in un bicchiere, ma sono più i contro dei pro.
Voglio dire: abbassi il muso e alzi la coda, metti una barra molto più dura dietro, metti la convergenza aperta di 5mm e il camber a zero dietro, vuoi vedere che sei sempre a bandiera?
Ma è veramente quello che cerchi?