BMW Serie 1 F20/F21 Taccopunta/Doppietta automatica (rev matching) su cambio manuale

E ci mancherebbe si rompesse.. anche perchè in SPORT+ la doppietta non c'è, quindi vorrebbe dire che se io, che ho tutto il diritto di farlo, guidassi sempre in SPORT+, finirei la frizione in due anni ..

 

Lungi da me insistere a discutere, se per quello non ti piacciono le BMW, è un tuo problema

Guarda che la doppietta è tutta un'altra cosa, quindi BMW non ha reso automatica un'operazione da piloti smaliziati (e non scafati)
Anche il punta-tacco è un'altra cosa e neppure il giochetto del colpo di gas può eseguirla

 

L’accellerata prima della scalata non è altro che il colpo di gas che dai col tacco mentre con la punta freni, perchè dici che è un’altra cosa? La doppietta poi io non l’ho citata

 

Scusa se puntualizzo ma in sport+ la fa. Non la fa a controlli off.

 

Io potrei benissimo guidare sempre con i controlli off, cosa che tra l’altro faccio nel 70% del mio tempo in auto...

Interessante sapere che facendo una cosa del genere, lecita, mi debba aspettare una frizione che dura meno.

Interessante, curioso e divertente, come pensiero :)

 

Un guidatore smaliziato, facendo un punta-tacco, fa anche la doppietta, altrimenti sarebbe solo una azione inutile

 

ho Trovato la soluzione:
Basta comprare una macchina col cambio automatico

 

Secondo me hai le idee confuse

Comunque dice bene juma, io infatti ho messo lo ZF Sport

 

Io ho solo detto , per semplice correttezza di informazione che in sport+ continua a fare la doppietta automatica e non la fa più invece a controlli off.
Comunque rompere non si romperà prima o dopo ma penso che qualche sollecitazione in più la subisca tutto il comparto frizione , differenziale ecc, ma solo ed esclusivamente nel caso in cui non si guidi in maniera accorta. Mi spiego meglio, quando tolgo i controlli disabilitando dunque questa funzione e mi dimentico che la doppietta non c'è, se mollo la frizione malamente/velocemente rischio di tirare dentate nel volante, sentendo proprio quasi il raggiungimento del blocco ponte. Ciò comunque è dovuto a mio avviso alla frizione che trovo piuttosto discutibile come comportamento sia sulla mia F20 (a controlli off, ma non solo), sulla E87 e sul Cooper S (R53). Dunque, guidando "correttamente" non cambia nulla, ma ritengo che si debba fare "attenzione".

 

Ecco, visto che sei così esperto, allora spiegaci quale'è l'utilità di fare il punta-tacco senza fare assieme anche la doppietta

 

Il punta-tacco è il colpo di accelleratore che si da prima del rilascio della frizione per alzare i giri motore prima del cambio marcia in scalata.

La doppietta consiste nel cambiare marcia in due tempi, rilasciando la frizione quando passi dalla folle.

Spero di averti schiarito le idee

 

Esatto @Alessio75
Spiegazione corretta.
Nella doppietta si passa per la folle rilasciando la frizione

 

Non tanto, hai spiegato cosa si fa ma non perchè si fa

 

La doppietta si usava con i cambi non sincronizzati per far entrare le marce, il punta-tacco lo fanno i piloti per non scomporre l’auto nelle scalate. Quello che c’è nella bmw non è la doppietta automatica ma una sorta di punta tacco.

 

infatti il punta-tacco lo si fa in scalata e la doppietta anche a salire

 

Il colpo di acceleratore in scalata lo si fa anche nelle moto, soprattutto con bicilindrici di grossa cubatura per evitare che il freno motore possa portare a bloccare la ruota posteriore facendo perdere stabilita (poi ci sono le frizioni antisaltellamento ma andiamo OT)

 

E perchè l'auto si dovrebbe scomporre nelle scalate, se non facessi il punta-tacco?

 

Freno motore e trasferimenti di carico...la base della guida sportiva

 

Guardati questo video di Senna a Suzuka con una Nsx