sterzo con assistenza elettromeccanica

Segnalo che Audi ha fatto lo stesso questo mese in occasione del face lifting della S4 3.0V6, evidenziando il calo nei consumi!

Anch'io sono molto perplesso per queste scelte...

 

Direi, "non a caso" è rimasta sulle M!

 

E' da un pezzo che dico ste cose!

Hanno iniziato a mettere l'assistenza elettrica sui restyling di serie1 e serie3 dal 2007.

E adesso su serie1, serie3 e serie5 c'è l'elettrico.

Io ho guidato la nuova serie1 f20, la serie5 no.

E secondo me lo sterzo è stato ulteriormente "addomesticato" rispetto a quello della e87 restyling. Al di là dell'artificiosità totale del tasto sport, sport plus ecc , le sensazioni sono ridotte ai minimi termini. Già quello della e87 secondo me non era per nulla eccezionale, ma ricalcava quello idraulico come sensazioni rimanendo solo un pò più leggero a bassa velocità. Questo nuovo che hanno messo sulla f20 non mi piace per niente. E penso sia simile se non uguale a quello delle sorelle maggiori. DI sicuro è molto confortevole e sarà apprezzatissimo per fare le manovre e andare a fare la spesa

 

Si ma è tutto falsato

non parliamo del volante coi pedali di una playstation

Non è una simulazione

E non è un dispositivo che ti deve dire quanto deve essere duro lo sterzo

 

Purtroppo non si puo guardare al passato ma il futuro ci riserva altre novita purtroppo,anche dal punto di vista delle riparazioni si arrivera al punto che si dovra solo sostituire perche la componentistica non sara riparabile,come si dice ci toglieranno il gusto di guidare e dominare una vettura come una volta.

 

Io noto una grossa differenza tra l'F11 di mio babbo e la mia E93...ed è a sfavore della prima /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io la differenza la sento abbastanza (ma non eccessiva) tra il 320d rest di mio padre e la mia e36. E considearate che la mia ha le ruote da 15 pollici e i silent block mai cambiati...

 

io pure sento la differenza tra lo sterzo della mia vecchissima e36 del 92 e quello della mia 120d con assetto e ruote da 17.

Lo sterzo in se per se è meglio sulla serie1, è più diretto, più preciso e non ha punti morti. Ma la durezza e la sensazione con la e36 è migliore, anche se nn di molto.

A me quello della f20 non è piaciuto per niente, anche se la prova su strada è durata poco.

 

allora io sono fissato con sto sterzo quindi quando ho fatto il test della f20 ho proato bene.

In modalità normal è leggerissimo, gli dai un colpetto e gira come la ruota della fortuna di mike bongiorno

In modalità sport è un pò più duro, ma sempre leggero troppo leggero. e la sensazione è artificiosa, non si sentono le gomme che stanno sull'asflato.

E' ben diverso da quello sempre elettrico della e87, io alla mia rimprovero solo di essere troppo leggero. per il resto va benissimo

QUesto che montano adesso mi sa che è totalmente elettrico e fatto diversamente rispetto all'eps che c'era prima

 

A mio modesot parere lo sterzo a rapporto variabile peggiora le cose.

Lo sterzo a rapporto variabile prevede la sostituzione della cremagliera con una a passo variabile: il rapporto di demoltiplicazione al centro (tra + e - 90° volante) è più diretto, in modo da incrementare dare la sensazione di un inserimento in curva più diretto, mentre fuori dal centro (quando i bracci a terra sono più importanti) gradualmente passa ad un rapporto minore in modo da garantire un livello di sforzo al volante efficacemente basso al guidatore.

La maggiorparte delle curve magari rientrano in una rotazione volante minore dei 90°, ma quando invece ci si trova costretti a passare tra i 90 e i 120° c'è, a mio avviso, una sgradevole sensazione: è coem se la vettura imbardasse di meno e quindi si sente ancora più addormentata. Come se qualcosa fosse sbagliato nel recupero di convergenza al posteriore. Insomma, un andamento non lineare della corsa della sospensione.Ancora peggio è quando si serpeggia attorno ai valori di cambio di passo: c'è nelle mani del guidatore una certa confusione data dal fatto che a fronte di uno stesso input sul volante si ha un output diverso del veicolo.

E' la stessa sensazione che si ha con l'active steering: molto divertente per le chiacchiere da bar, ma in realtà poco comunicativo.

In generale la mia sensazione è che le persone del marketing bmw stiano spingendo (ed ottenendo) verso un prodotto che è molto "user friendly" e orientato al comfort. Mentre nel passato la versione "sport" o Msport significava godere di un auto dal comportamento sportivo, ma anche difficile ed affaticante, ora si è voluto allargare il mercato verso un pubblico meno specialistico, e di conseguenza ora l'appellativo sport è quasi equivalente al normal del passato, mentre il normal è decissamente più edulcorato, ma più apprezzabile da una maggiore fascia di utenza. Tutto per aumentare la fascia di mercato

 

Condivido le tue osservazioni!

Bentornato, peraltro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Si, Giacomo, ma se in una curva stretta (e ovviamente lenta) passi da 90 a 120 gradi come dice lui puoi incontrare una spiacevole "discontinuità", dovuta al fatto che per aggiungere quegli ulteriori 30 gradi di sterzo devi imprimere suo volante una rotazione più che proporzionale.

Ho avuto per le mani la 328i con lo sterzo variabile per 200km e ho avuto occasione di guidarla anche lungo un tratto collinare, percorrendo diversi tornanti. Di primo acchito è piacevole farla girare con pochissimo sterzo, ma alla lunga ti accorgi che ti manca quella sensibilità e quel feeling che solo una buona idroguida tradizionale ti può regalare, imho.

Notte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">