Stabilità e prestazioni in frenata

Tubazioni in treccia, dischi e pasticche.... Per contenere i costi ed avere dei miglioramenti!altrimenti potresti cercare un impianto del 135i ( parente molto stretto del performance) compreso di dischi e pinze!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Lorenzo dipende dove ti serve il frenatone.....strada o pista! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Allora ho capito dove vuoi arrivare! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Per sentire direttamente( come in moto) il mordere delle pinze sui dischi ti consiglio l'impianto del 135i!!!

Almeno la calibrazione della frenata diventerebbe ottimale ... Ma dovresti abbinare questo impianto alle tubazioni e ad un olio più performante.. Con l'olio non salire troppo di dot.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quoto ed aggiungo che darei anche un'occhiatina all'assetto, molle, ammo, barre, ecc., per le frenate al limite sono fondamentali...

 

Li ci dovrà lavorare un pochino! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La situazione migliora di molto montando un assetto come l'msport e delle pastiglie sinterizzate

 

Ta la sua e' m sport

 

il problema sono gli ammo posteriori sfrenati in idraulica nel ritorno oltre ad un ammo troppo tenere all'anteriore.

in poche parole troppo trasferimento di carico e troppo beccheggio.

il mordente giusto i nostri freni ce lo hanno.

IMHO

 

e sto parlando di assetto m -sport

 

Io ho notato molta differenza dopo aver messo i 19 l'msport e le sinterizzate... me le ha consigliate un amico con il 535d e ne sono rimasto davvero stupito, anche se tutti mi dicono che finirò per grattuggiare i dischi...

 

....per certi versi penso che la m di m-sport stia per merd.a

 

Bilstein b6 più che sufficienti per migliorare la situazione lasciando le molle originali... Altrimenti b8 e molle h&r!poi le antirollio e diventa una meraviglia! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Dai non mi criticate l assetto msport che l'ho appena montato >.<

 

Anche io ho l'assetto m sport... Ma le soluzioni per i momenti "troppo sportivi" sono quelle che ho indicato io! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

io penso non avrò mai più momenti troppo sportivi su bmw stradali, sono stato tradito una volta dalla mia elicona e non le darò un altra possibilità... per la pista ho adocchiato una 500 abarth da gara con rollbar stargata niente male, gruppo N.

 

per me fa cagare. tanto rigido di molle quanto sfrenato in idraulica.

gli ammo non vanno ben dietro alle molle secondo me.

l'incredibile e che se monti il perfomance il tutto è piu rigido e pistaiolo ma...incredibilmente accresce il confort di marcia e spariscono certi ciocchi quando si prendono le buche.

 

Posso solo dirti che le tp meritano molto rispetto e non tutti sanno andarci forte... E non stomparlando di rettilineo!!!!all'inizio sembra facile, qualche traversiccio e si prende confidenza non considerando molti altri fattori... Come le proprie abilita'! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Cmq il discorso di ritoccare l'assetto e' una buona base di partenza... Ma qualche piccolo accorgimento anche il comparto freni lo merita!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ho provato il performance prima di decidere per l'msport, beh mi è sembrato solo leggermente più duro, andando a spulciare in giro ci sono ben poche differenze, ammortizzatori con stelo e corsa identici, misurando la forza necessaria a comprimerli di 5 cm con un dinamometro la differenza era pressochè trascurabile, dovuta al diverso chilometraggio, mentre le molle performance hanno 2 spire in meno dell'msport.

 

Boxer il problema principale sono gli ammo... Poi va sistemato il resto! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />