Sostituzione olio fai-da-te

E buonasera,
Non e' il primo cambio olio che faccio, ma sulla Z4 ho sempre un po' timore e fino all'ultima volta ho preferito fare dal meccanico (assieme, e' un amico).
Oggi pero' avendo gia' da tempo l'olio, acquistato a buon prezzo assieme a parecchi altri litri per la 320 e per la moto, ed avendo di recente acquistato il filtro olio gia' che ero in BMW, ho deciso di non scomodare il meccanico! E gia' che c'ero ho pensato di scattare qualche foto, magari vi puo' incoraggiare a provarci anche voi, e' fattibilissimo e oltre all'eventuale risparmio per me e' una cosa che unisce di piu' all'auto, mettendoci mano la sento piu' mia.
Non per ultimo, sono certo di farlo in modo migliore della maggiorparte dei meccanici, perche' come vi spieghero' sotto, io tiro fuori quasi TUTTO l'olio, mentre nella maniera sbrigativa di un comune meccanico, ne resta mezzo litro dentro almeno.

Attrezzi necessari:
Crick (idraulico o adeguato all'auto, che ha un fissaggio per niente standard).
Cavalletti di sicurezza.
Cacciavite a stella!
Chiave a cricchetto con bussola da 17
E.. ahime', chiavona spaziale da 34 credo, per il coperchio del filtro olio! Chiave che purtroppo non avevo! Ero convinto fosse da 32 invece e' piu' grande, ma ho risolto con una cagnetta, cosa che pero' vi sconsiglio perche' si scalfisce il coperchio, e non e' bello!

Primo passo, l'olio non deve essere del tutto freddo, in modo da agevolare lo scolo, la mia era ferma in box da giorni, l'ho accesa qualche minuto per intiepidire, se troppo caldo ovviamente scotta!
Aprire il tappo olio sopra il motore, e metterlo da parte, staccare anche l'astina di controllo del livello, si agevola cosi' lo scolo.
Sollevare l'auto dal lato sinistro, e siccome questi crick economici non sono di certo affidabilissimi (ne ho visto uno rompersi con una mia auto sopra ) e' fondamentale mettere due cavalletti di sicurezza. La Z4 si alza anche dietro se si solleva davanti col crick, quindi ne ho messo uno in prossimita' del tampone posteriore, e uno vicino al crick.




Con questo sollevamento si riesce ad inserirsi senza troppa fatica da davanti. Mi raccomando il cartone a terra, oltre per poggiarvi la schiena evita di macchiare il pavimento con eventuali schizzi d'olio.

A questo punto serve un cacciavite a stella per togliere una vite a sgancio rapido che chiude uno sportellino sul coperchio inferiore del motore, esattamente in prossimita' del tappo di scolo, grande idea, in altre auto bisogna levare il coperchio!



Aperto, troveremo il bullone che fa da tappo, da 17, che sara' ben serrato (stringendolo serra una rondella di rame che sigilla), quindi serve un bel cricchetto.



L'olio non esce subito, comincera' ad uscire solo quando la vite sara' del tutto levata, quindi bisogna prendere una bacinella capiente (ricordiamo che i 6cilindri hanno dentro 6,5litri!) che non sia troppo alta, deve stare sotto l'auto anche ad auto poggiata a terra. Io ho aperto col cutter una finestra su un bidone da 10litri, comodissimo, ma troppo alto, quindi in un secondo momento ho utilizzato una vaschetta piu' bassa per l'ultimo mezzo litro (ora vi spiego bene).



Ecco, ora ragioniamo un attimo, l'auto e' inclinata, quindi anche il motore che e' il contenitore dell'olio, quindi potrebbe non colare via tutto, anche perche' non e' un contenitore uniforme.
Il bidone/bacinella serve basso proprio perche' a questo punto l'auto va abbassata e poggiata a terra, in piano, colera' ancora dell'olio..
Normalmente in officina avrebbero quasi finito, e invece no!! Agevoliamo ancora un po' lo scolo, inclinando l'auto e quindi il motore nel verso giusto, nel verso dello scolo.
Sposto quindi il crick dietro, e sollevo:



(notare che anche in questo caso basta sollevare dietro per sollevare tuto il fianco, ma l'inclinazione cosi' va benissimo, infatti cola ancora dell'olio!)
Vedete qui ho cambiato al volo vasca per la raccolta, il bidone essendo troppo alto toccava col fondo, l'avrebbe un po' schiacciato.

Non abbiamo ancora finito, ora che e' li' bellabbella a scolare, abbiamo tuuuutto il tempo di aprire il filtro olio, non ho fatto foto ma con la chiave giusta e' semplicissimo, io come dicevo all'inizio non avandola ho arrangiato. Si svita quindi il tappone, si tira fuori il filtro che sara' zuppo d'olio.
Nella confezione del filtro di ricambio troviamo anche l'oring per il tappo, che va semplicemente sostituito tirando via il vecchio, e la rondella in rame da sostituire al tappo di scolo.
Inserito il nuovo filtro, operazione veramente semplicissima, si richiude il tappo col nuovo oring (che va appena unto d'olio per sigillare bene), e andrebbe chiuso con dinamometrica a 25nm, io non l'ho potuto fare, ma non penso sia un dramma.

Noteremo che con l'apertura del filtro ci sara' un'ulteriore colata d'olio, restera' a lungo un bel rigagnolo d'olio, io ho aspettato circa 15'. Ricordo che l'auto e' ancora inclinata in avanti/destra.



Un meccanico direbbe "e quanto caaaass ci metti?" ma non abbiamo ancora finito!!!!!
Il motore ha comunque dei ristagni d'olio all'interno, bisogna agevolarne l'uscita!
Un mezzo giretto di chiave per l'avviamento e il motore si muovera', lasciando scendere ancora altro olio! Non abbiate paura di far danni, non ci saranno 6 litri d'olio dentro ma e' lubrificato, e parliamo di mezzo giro d'avviamento.
A questo punto, noterete che il rigagnolo d'olio non smettera' piu' di scendere, vi romperete le palline

Tiro via il crick da dietro e riporto in configurazione iniziale, con crick davanti e cavalletti di sicurezza.
Bisogna tornare sotto, pulire bene attorno al tappo di scolo che sara' inzuppato d'olio, rimpiazzare la rondella in rame sul tappo con la nuova fornita col filtro, e tappare! Anche qui a fare i precisini servirebbe una dinamometrica e la corretta coppia di serraggio, io la dinamometrica l'avevo a portata di mano, ma ha una leva molto lunga e con l'auto appena sollevata era impossibile usarla, in piu' non conosco il corretto valore di serraggio, quindi ho usato il "braccio dinanometrico" e ho serrato con la forza secondo me necessaria, e' un tappo! E non credo di aver visto mai un meccanico serrarlo diversamente.
Ripulito bene tutto, si rimette il coperchio con la sua vite a croce e via, abbiamo finito da sotto.
Tiriamo giu' l'auto e si passa all'inserimento del nuovo olio.

Non ho foto ma direi che con un po' di fantasia ce la si fa
Imbuto per evitare di imbrattare tutto, e giu' di taniche.
Seguendo la procedura come l'ho descritta, si puo' andare tranquilli con almeno 6 litri, per poi verificare tramite astina (che ancora e' sollevata, sempre per agevolare il deflusso dell'olio) a che punto siamo col livello. Solitamente invece, avrete magari letto sul forum che c'e' chi non riesce ad infilarcene 6, o magari sale troppo di livello per errore, e spero a questo punto abbiate capito anche il perche'.
Ebbene io ci ho infilato 6,7kg d'olio, un ricontrollino ogni tanto del livello tramite astina, con molta calma perche' non scendera' subito verso il fondo, e via, finito!!

Ora viene un'operazione importantissima:
L'olio va smaltito correttamente, non va buttato nel cess, nei campi, nei tombini o dove vi pare, va raccolto e affidato o ad un'isola ecologica, o ad un meccanico che e' convenzionato con i centri di smaltimento. Io ho messo tutto dentro il bidone aperto sul fianco, e tramite il suo tappo l'ho versato nelle taniche usate dell'olio nuovo, lo metto da parte e appena posso lo consegno a chi di dovere. Non trascurate questa cosa, e' roba molto inquinante, e buttandolo nelle fogne ve le rovina anche perche' crea un velo sopra l'acqua essendo piu' leggero.

Volendo, si potrebbe migliorare l'operazione aggiungendo un additivo per la pulizia del motore prima di cominciare, dovrebbe colare via ancora piu' olio, e piu' sporco.

Segnalo una cosa negativa gia' che ci siamo, la mia astina si sta sbriciolando! La plastica sulla punta (quella a bagno) e' chiaramente indurita, pulendola con lo straccetto per la rimisurazione mi sono accorto di alcune piccole crepe, vado a toccare e si sbriciola del tutto. Praticamente si e' staccata la parte della tacca alta, difficile da spiegare, un pezzettino minuscolo, che sicuramente non era il caso di far finire dentro al motore. Temo sia il caso di ordinarne una nuova prima che si sbricioli anche il resto.


Rileggendo temo di essermi un po' dilungato, forse non ho il dono della sintesi ma mi ha fatto piacere spiegarvi per bene i passaggi, anzi spero sia tutto comprensibile!
Non penso di avervi spiegato nulla di cosi' fantascientifico, ma magari invogliera' qualcuno a provarci O a rompere le balle al meccanico perche' scoli veramente tutto l'olio vecchio

Buon lavoro a chi si cimentera'! :wink:

 

Dimenticavo!

Resta solo da fare il reset dell'indicatore sul quadro, pensavo servisse il computer, invece il tasto S/R sul quadro serve anche a questo.

Bisogna tenerlo premuto e girare la chiave in posizione I, mantenendo premuto il tasto compare in alto a sinistra prima la scritta "test", poi "reset", dopodiché sono andato a tentativi anche con l'altro tasto e sono riuscito a resettare il conteggio dei km.

Intanto ho anche segnato i dettagli dell' intervento sul libretto service, come promemoria.

 

Crick più cavalletto di sicurezza a me pare abbastanza. Nel dubbio puoi metterci anche qualche mattone !!

Ovvio che dal meccanico è tutto più facile, non ti sporchi neanche le mani!

 

Castrol Edge 5w30, quello consigliato da bmw.