BMW Serie 1 F20/F21 Sostituzione programmata liquido freni

Ho amicizie all’interno dell’officina, altrimenti non so se la cosa sarebbe stata così semplice. Dipende tutto da dove la porti, non ti resta che chiedere.

 

Perdonate l'OT, quella pagina è un preventivo? Perché io non ho trovato alcun modo per farmi un idea del costo prima di recarmi in officina

 

beh, puoi anche chiamare ovviamente.

quella pagina (prenota on line), successiva al login appare per la tua specifica auto, se sei registrato come nel mio caso. scegli i servizi e il concessionario dove recarti, data e orario dell'intervento. puoi procedere anche senza registrazione ma non saprei quali risultati ottieni.

https://www.bmw.it/it_IT/fastlane/c...m_KVS9lGfXFwPekzYdhoCmCkQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

 

Avendo deciso di cogliere il meglio di questo forum e quindi di fare tesoro dei suggerimenti degli altri forumisti, sono andato a scavare...

@vittauro il codice che hai linkato 83132405977 me lo dà come un po' strano:

https://www.realoem.com/bmw/it/part...118d&mg=02&sg=05&diagId=02_0082&q=83132405977

La parte 83132405977 è stata trovata sui seguenti veicoli:

• 5' E12   (02/1972 — 07/1981)
• 2.5CS-3.0CSL   (12/1968 — 11/1975)
• 6' E24   (10/1975 — 04/1989)
• 2500-3.3Li   (08/1968 — 02/1977)

​

Come dire, non sembra un olio moderno....
Per la mia F20 2016, realoem riporta:

07 liquido freni DOT4 LV, bassa viscosità 1000ML, TU X 83132184843
07 liquido freni DOT4, bassa viscosità 1000ML X 83132405979​

Che cosa voglia dire "TU" non l'ho capito, ma aprendo le pagine si vede che un codice è BMW Japan e uno è BMW EU.

 

allora non resta che il suggerimento n.ro 1....il Motul della linea Rbf..è decisamente il miglior Dot4..
il suggerimento n.ro 2 era per farti ricercare il codice e farti aprire gli occhi!!!

 

Non metto in dubbio che tanti, tra cui tu, abbiate ottime esperienze con questo olio Motul, ma da quel poco che capisco di olii idraulici e leggendo la scheda tecnica del Motul RBF 660 questo non è un liquido a bassa viscosità (https://www.motul.com/it/it/products/rbf-660-factory-line):

Lo standard internazionale ISO 4925:2005 definisce i requisiti per gli olii non minerali, nelle varie classificazioni, tra le quali la Class 6 (bassa viscosità) e qui proprio non ci siamo:


Ad esempio i parametri di un ATE DOT4 SL.6 (https://www.ate-freni.it/media/2886/ate-datasheet-td007-bf-dot4-sl6-it_s.pdf):

Ora probabilmente a -40 °C la mia macchina non è mai andata e mai ci andrà, ma secondo me con i freni non si scherza.

Chiaro, per andare in pista preferirei un olio freni con punto di ebollizione umido alto come il Motul RBF. Ma per uso stradale no.

Just my 2 cents.

 

difatti mica ci scherzo, tutt'altro....preferisco un liquido freni più performante nella vita di tutti i giorni visto che non viviamo in Siberia!!!
l'immobilismo, non fa per me!!!!

 

Io non lo farei mai, ma e' da tanto che vuoi cambiare una macchina cercando una buona ragione per farlo, quindi vai e colpisci. Certo che tirar fuori 15k eur per ritrovarti con 50k km in piu'... Non sono cosi sicuro che ti costera' di meno in spese correnti e manutenzione ma se ti fa piacere, si vive una volta sola. Spera solo che effettivamente esteticamente ti piaccia. Per me e' assolutamente sgraziata. Mi ricorda la 5GT dei SUV BMW.

 

Ma una classica, eterna, intramontabile serie 5? Touring o berlina hanno spazio da vendere, avresti un’ offerta di auto a dir poco sconfinata e, da non sottovalutare, un bel mantenimento del prezzo quando vorrai venderla.

ps mi ero seriamente preoccupato che volessi sostituire la serie 1 con la X4…per fortuna ho letto che andresti a sostituire l’Audi

 

Basta alzare il sedile!!

Allora buona ricerca...a meno di non andare verso marchi come ///M o RS o AMG, la vedo dura che un mezzo dal baricentro alto possa darti del piacere di guida!

 

Riguardo l’olio freni Motul qual’e’ la sostanziale differenza fra rbf 660 e rbf 700, ed in pratica, quale è preferibile mettere fra i due?

 

Ad una rapida occhiata, sembra la temperatura di ebollizione.
https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.n...4739/RBF_700_Factory_Line_(GB).pdf?1597846583
https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.n.../169/RBF_660_Factory_Line_(GB).pdf?1506679940

 

Quindi per un uso stradale può andare benissimo un 660 oppure si raggiungono risultati migliori con il 700?
C’è qualcuno che ha avuto esperienza diretta con entrambi magari specificando anche se provati con freni msport o standard.

 

Mi piacerebbe essere un pilota con tale sensibilità.

 

rbf660 Very high boiling point: 328°C / 622°F
rbf700 Very high boiling point: 336°C / 637°F
per 8 gradi di differenza il 700 costa quasi il doppio del 660..
con il 660 sono festosissimo!!!
@danibt le paranoie sono abolite!!!
per uso stradale va bene anche il dot 4 che vendono da Norauto

 

Se costa quasi il doppio la risposta viene da se…
Uso stradale si, ma è un termine parecchio soggettivo, poi è cosa risaputa che utilizzando quest’olio unitamente ai tubi in treccia goodridge la frenata migliora sensibilmente.
Nessuna paranoia ci mancherebbe, oppure magari anche si, la potete chiamare anche scimmia ecc…
D’altronde non è questo il senso di questo sito…? Altrimenti non staremmo ad argomentare su elaborazioni, barre, turbine, intercooler, scarichi e chi più ne ha più ne metta.
E i pareri tecnici pratici sono fondamentali per questo, non trovi…
Un ringraziamento a tutti.