Serie 1 E8x: Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

118d 10/07 88k km qualche seghettamento e calo del freno motore ma solo quando rigenera il dpf

 

Io proprio non ho capito che tipo di problema sarebbe.... seghettamenti cioè???

 

120d - 2005 / 137mila km - seghettamenti in marcia, notati sopratutto in accelerazione in 4^, 5^

 

120d 12/2007, 80k km, di tanto in tanto irregolarità in accelerazione, vuoti e cali di potenza. Già sostituita la prima turbina...mi sa he tra un pò mi toccherà farlo con la seconda.

@ gomma: come faccio a capire quando rigenera il dpf?

 

te ne accorgi in marcia, rumore diverso, sui 2000 giri a gas parzializzato capita che puo essere un poco irregolare e il rumore si fa molto piu accentuato, diminuzione del freno motore (il freno motore si percepisce con 1 secondo di ritardo dal rilascio del gas), se si schiaccia tutto il gas la vettura diventa piu reattiva ma vi è un turbo lag leggermente piu accentuato

 

120d 177cv 2007 50.000km. pensavo fosse colpa della mappa, ma evidentemente no!

comunque lo fà sopratutto quando stò con il piede fisso ad un tot di giri per un po di secondi e poi accelero...

l'importante è sapere che non sia una cosa che porta a danni al motore...

saluti

 

120d 163Cv - 2006 / 130mila km - seghettamenti tra i 1.500-1.700 giri in qualunque marcia; si manifesta soprattutto quando rilascio e riprendo il gas. Abbastanza snervante...

 

120d 177cv - 2007 - 100mila km - nessuno dei problemi evidenziati

 

doppiag - 123d coupè - 07/2009 40000/km - nessun seghettamento

quando avevo il il 123, N47S, mai seghettato a qualsiasi giri motore, solo in rigenerazione sembrava un po' "svogliato".....

 

Jarhead - 120d - 07/09 - 59mila chilometri - saltellamenti in partenza (solo con frizione molto calda, ad esempio nel traffico in coda)

 

Stesso "difetto" di Axley, poco sotto i 2000 giri sferragliamento tipo macina caffè, cmq mi sembra di aver letto di ciò in altro post relativo alla distribuzione...

Dimenticavo: 120d pre rest 163 cv

 

No, niente sferragliamento... non si parla di rumori (è forse la macchina più silenziosa che ho avuto fino ad oggi), ma tentennamenti leggeri di erogazione quando si inizia ad accelerare con dolcezza... quando invece pigi con durezza sul gas non sento niente.... forse la mia "musona" vuole essere trattata con violenza....

Comunque vi aggiorno: portata dal ns. preparatore: cambiate le candelette, pulita EGR e aspirazione e fatta lettura della curva di potenza.... come avere 130.000 Km e non dimostrarli!! Perfetta e tutta la potenza disponibile!! Motore integro e a punto.

Inoltre abbiamo analizzato la macchina in real time.... il seghettamento in pratica non viene letto.... per cui non è un discorso elettronico ma meccanico!!

Diagnosi finale: quello che sento è dovuto all'inerzia del motore che trovandosi nell'intervallo di attacco della turbina e ricevendo un segnale "equivoco" dal gas (in effetti quando vai a filo di gas, non sei mai preciso nella pressione dello stesso, come un cruise control) è li che vuol far partire la turbina ma non lo fa.... dunque il risultato che sentiamo è quel breve seghettamento/tremolio che spingendo un pò di più scompare...

 

per quello che descrivi mi sembra molto più probabile il problema dell'acceleratore elettronico.

 

Ho un 118d 2009 con 104000km, è ben da 20000km circa che spesso sento vuoti di potenza, ossia schiaccio e la macchina ci mette troppo tempo a salire di giri e sto pensando se valga la pena andare di modulo o addirittura cambiare auto. Perchè non è possibile che in IV ai 2000 giri costanti per fare un sorpasso veloce debba scalare in III per poi ripassare in IV. La sento "spompata", non è che la turbina mi sta abbandonando? Inoltre sento rumore di ferraglia\pressione nelle partenze violente dalla I alla II. Non capisco cosa abbia sta biemme /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">!

 

con quel chilometraggio annuo, spero che la manutenzione sia particolarmente accurata. comunque se vuoi molto spunto con una 118d dai 2mila giri, è normale che scali una marcia. non so se prima andava più forte ma non ci vedo molto di strano.

 

C'ho pensato anche io, anzi é stata la prima cosa che ho pensato!! Ma in BMW dicono che é tutto normale.....Mah va da se che ci sto facendo l'abitudine....

 

Potrebbe essere normale dover scalare, ma anche il rumore di ferraglia farebbe pensare alla distribuzione che sta andando a... farsi un giro. Mesi fa avevo una DS3 THP 160 Cv e come nelle migliori tradizioni BMW, la maggior parte dei modelli appena usciti aveva problemi alla distribuzione! Il sintomo piú accusato, oltre al rumore da diesel a freddo e di ferraglia a caldo, era la lentezza di ripresa!! Come se la catena non fosse completamente in tiro...

 

Meglio portarla in bmw a controllare se la catena è in tiro??