Sensore usura freni: facciamo chiarezza?

Fino all'accensione della spia rossa i km sono una stima del computer di bordo.

Dall'accensione della spia puoi farci, in base a come freni, almeno altri 5.000 km.

Io sulla mia mi regolo più o meno così.

Del resto a spia accesa ci sono ancora 3/4 mm sulla pastiglia, controllato smontando la gomma.

 

I km delle manutenzioni si possono modificare solo con ESYS, l'unico valore che puoi modificare è la scadenza della revisione

 

Allora io dico la mia...

​​​Sull'attuale F30, presa a 62.000km, mi dava la sostituzione delle anteriori a 3300km,

a 65.000 le cambio (che restavano 1500km e la spia nel check control era gialla) e le vecchie avevano circa 3mm rimanenti.

Se ragioniamo che "non si spreca nulla" allora ancora qualche migliaio di km ci si facevano, ma con uno spessore così ridotto, la dissipazione del calore è assai ridotta, il potere frenante magari sarà lo stesso (o poco meno), ma se sollecitati i freni "mollano" (leggi fading) molto molto prima di una pastiglia nuova.

Vale la pena rischiare? Fate i vostri conti...

Per quanto riguarda il sensore, venendo da un'E46 in cui andava sostituito solo se "toccava" e si accendeva la spia, pensavo che dall'E90 in poi il countdown era fatto da un sensore che si consumava di pari passo con la pastiglia, ma poi leggendo ho capito che il conteggio era solo "software" e che il sensore aveva la stessa funzione dell'E46, quando tocca fa accendere la spia.

Ho anche letto che già a metà pasticca questo "tocca il disco", ma ora che ho fatto il cambio da me posso dire che il sensore non era "strisciato", peró non so sulla base di cosa, va cambiato perché se si fa il reset col sensore vecchio, il check va in errore e ti ritrovi con spia freni e freno a mano accese fisse sul quadro.

Secondo me è un po' come per le cartucce delle stampanti, ognuna ha un codice seriale che "fa capire" che il componente è nuovo, sennó anche se ricarichi l'inchiostro, il livello segnerà sempre che è scarica e poi non stampa più.

Forse il BC fa lo stesso "ragionamento", se gli dici che hai messo le pasticche nuove, vuole vedere un diverso seriale del sensore altrimenti pensa che... lo stai prendendo per il culo.

Ripeto con residuo 1500km il vecchio sensore era intonso, non è vero che già a metà pastiglia tocca il disco, lui ti avverte solo che hai "toccato il limite", peró anche se intatto... VA CAMBIATO!

P.S.​​​​​ le solite invenzioni moderne per spillarti soldi anche quando non servirebbe (se lasciavano il vecchio sistema)!

 

Se non si riesce a resettare è perché il sensore è da cambiare, non si può semplicemente staccare e riattaccare...

 

Il sensore non è on-off per cui si consuma e non è recuperabile.

Si nota la differenza di spessore dell'aletta(quando rimane) del nuovo e del vecchio sensore.

Cmq si',è solo un modo per spillarti soldi.

Meglio un bel triangolo rosso con la scritta vai in officina quando tocca il contatto e ciao

 

Il sensore è da cambiare perché si usura, non è un tipo "on-off", ma si consuma con la pastiglia nei suoi ultimi mm di "vita", una volta che il sensore inizia ad usurarsi, questo è da cambiare, altrimenti non permette il reset del conteggio dei km nel cdb...

 

Non esiste un solo tipo di sensori... io qui mi riferisco a quelli montati su serie Fxx come da sezione apposita... le versioni precedenti erano diversi, per questo vi sono versioni differenti, perché probabilmente qualcuno si riferisce a quelli montati su E90 o E81 che erano di diversa concezione e tecnologia.

p.s. la mia precedente affermazione "se non si riesce a resettare il conteggio, bisogna cambiare il sensore", può essere sembrata semplicistica, ma è universale per tutti i tipi di sensori.

 

Sulla e87 cambiando le pastiglie avevo levato il sensore e lasciato i 2 fili separati non connessi. Facendo il reset mi marcava i km massimi senza piu sentire usura, le pastiglie ovviamente le guardavo ad occhio. Si puo' fare la stessa cosa sulla F3x?

 

Io l'ho cambiato personalmente e confermo che su Fxx il sensore è on-off

la testina si aggancia alla base di ferro della pasticca ed ha una sporgenza (tipo mezzaluna) che "sporge" un paio di mm

ed è quella che una volta a contatto col disco (lato interno) fa accendere la spia.

Il sensore vecchio che ho tolto non era andato in contatto col disco infatti quella mezzaluna era integra. Il sensore l'ho cambiato perché avevo letto che chi aveva provato a fare il reset con pasticche nuove e sensore vecchio gli segnalava errore ed alla fine hanno dovuto mettere il sensore nuovo "senza via di scampo"!

Come faccia il check a capire che il sensore è nuovo proprio non saprei, la mia ipotesi era quella di un serial number che la centralina riconosce e "capisce che è stato cambiato"...

 

Così come lo vedi in foto, il disco gli passa "sotto" e quando la pasticca è finita (2mm circa) il dentino a mezzaluna che in foto non si vede perché sta sotto, striscia sul disco e fa contatto per accendere la spia.

 

Comunque il bc ci da dei km di percorrenza pre impostati , approssimativi .....?
Perché a me segnala sostituire le pastiglie ai km indicati .....ma non mi da nessuno avviso con spia gialla sul quadro strumenti che mi avvisa della sostituzione ......F30 LCI.