sensore passeggero

più che altro il problema si presenta alle piste del cuscino di seduta, praticamente si spezza la lastrina di rame e la centralina non vede più il circuito chiuso, se smonti l'imbottitura del sedile, sicuramente riusciresti a ripararlo senza utilizzare resistenze o altro, alcuni lo hanno fatto e non hanno più avuto problemi, comunque se trovi una soluzione con resistenza, che sicuramente sarà meno di 1 ohm, sarà ben accetta:wink:

 

Bisognerebbe staccare il connettore e misurare la resistenza ai capi del tappetino con e senza il passeggero.

Non te lo consiglio xò, in quanto alla prova mi si è accesa la spia cinture ed airbag ed ho dovuto fare una passeggiata in conce.

 

Dopo avere ponticellato i pin del connettore cinture ho acceso il quadro e proprio allora sono venute fuori le spie.

 

non si può ponticellare il connettore in quanto il tappettino di seduto ha una sua reistenza quando è chiuso e quando è aperto, dunque bisognerebbe creare una resistenza bassa che faccia capire alla centralina che tutto è ok, secondo me è meglio riparare il tappetto/sensore sicuramente c'è qualche crepa e a volte non vi fà contatto, basta che questo viene montato leggermente male dopo numerose sedute il tappettino si guasta

 

io ho smontato letteralmente quello della E36
ed è una lastra sottilissima di plexiglass,
con all'interno 30 punti di pressione
e le varie piste di collegamento,
viene alloggiato sotto al cuscino seduta passeggero
e sembra più un babaglio capace di rilevare una sorta di peso del carico posto sopra al sedile, in modo da adeguare l'azione dell'airbag...

montando i sedili M questo sensore non riesco più a sistemarlo in maniera corretta, per cui mi ritrovo spesso la spia accesa sul cruscotto,
la quale si spegne dopo qlk minuto di uso della car...

 

ciao reinzg,
ho quà sottomano questo sensorone del passeggero,
e posseggo pure un tester,
che però son capace ad usare solo in volt...

come faccio a misurare la resistenza di questo circuito?????

thanks.

 

Devi impostare il tester su ohm (che sarebbe l'unità di misura della impedenza) collegare i due poli ai due punti del sensore e leggere che valore ti dà, come per i volt, ma in questo caso ti darà una resistenza espressa in ohm nell'apposita scala se è analogico o direttamente sul display se è digitale!:wink:

 

per valutare il valore in ohm
serve la batteria dentro al tester giusto????

 

Esattamente prada devi avere la batteria nel tester perchè invierà una tensione di riferimento per misurare la resistenza!:wink:

 

ahhhhhhhh,
mai avuta la batteria nel mio tester!

ecco perchè non misurava nulla!

 

fatto!

resistenza circuito:
non varia a riposo oppure con carico sopra,
segna sempre e comunque 3.5 (sulla mia scala dice ohm 1 x K)
non sò se sono kiloohm oppure ohm....

però il problem è un altro:
la E36 è dotata di un airbag con un dispositivo che si adegua al peso del passeggero,
questo circuitone se collegato con una lampadine ed una batteria,
mi dà una luminosità della lampadina variabile
e seconda del peso con cui premo i punti di pressione

di conseguenza l'azione dell'airbag è variabile e adattativa a seconda del peso applicato.

a riposo: circuito aperto
con passeggero: circuito chiuso con passaggio variabile

scusate il gergo non proprio da elettronico, ma sono un ing. meccanico.......

soluzione:
faccio passare sempre il max della corrente, applicando una resistenza pari al valore misurato....giusto???

 

Ragazzi,
il tappetino sensori dell'E46 ha anche un diodo nel suo schema.
Qualche anno fa ne ho cambiato personalmente uno e ricordo che c'era anche un diodo che probabilmente serve in fase iniziale a verificare che i circuiti siano tutti intatti.
Infatti per assurdo (dato che a riposo il tappeto ha una resistenza molto alta a livello di megaohm), si potrebbe verificare che i circuiti del tappeto potrebbero essere interrotti, inducendo la centralina ad interpretare questa condizione come mancanza di passeggero (non facendo in caso di urto funzionare gli airbag).
Per ovviare a questa possibile situazione, il tappeto prevede un diodo che nel regime di funzionamento è normalmente contrapposto (o invertito) presentandosi come un circuito aperto e quindi non influenzando il funzionamento, mentre in fase di check iniziale rappresenterebbe la garanzia che tutti i micro sensori sono collegati da circuiti intatti.
Probabilmente in questa prima fase, la centralina da un impulso di corrente normalmente inversa a quella di funzionamento, che viene fatta passare grazie a questo diodo che in questo caso si presenterebbe come un circuito chiuso.
Quindi ricapitolando, credo che la famosa resistenza da sola non sia proprio una soluzione che possa garantire il corretto funzionamento di tutto il sistema.

Ciao a tutti