Seconda azione di richiamo su M3 effettuata - Prime impressi

Luca 318 hai detto una fesseria tu stavolta

Ma cosa c'entrano gli atriti!!!!!

Stiamo dando per assodato che il motore riesca a vincerli per portarsi a 8000giri!

boh ma è così difficile da capire?

 

io non sto parlando di 8'000 giri.. l'esempio che hai fatto tu si può fare anche provando da 2'000 a 4'000... o da 3'000 a 6'000

 

non è che non riesco a capire.. è che secondo me non funziona così come dici tu in un esempio reale... la forza che ti si oppone a 60km/h è diversa dalla forza che ti si oppone a 120...

 

dici che non ci sono auto che arrivano a 340km/h?

 

boh.. secondo me in condizioni reali non funziona esattamente così...

sono proprio curioso di provare...

 

quoto questa frase... ora garzò che hai anche tu una M3 spiegami xkè ha detto 323 e non 340..

 

garzò non me la sono presa con te, vai tranquillo

ci mancherebbe che facessimo a "cazzotti virtuali" ...

..è solo che leggendo i vostri post mi era sembrato di capire che per mantenere, ad esempio, i 100Km/h ci fossero voluti 2500 giri ma che per mantenere i 200Km/h ne sarebbero occorsi più di 5000 perchè le forze d'atrito ai 200Km/h sono maggiori.

Invece occorre più coppia ma i giri sono sempre 5000 a 200Km/h.

Tutto quì, mi scuso se sono sembrato arrogante, non era nelle mie intenzioni

 

Ehehe come ci divertiamo con questi dilemmi....


Si, il sistema di sospensione è il McPerson e, siccome l'ammortizzatore è legato al mozzo in maniera fissa (è abbracciato e stretto con un bullone) e la testina sotto non è regolabile, la campanatura di conseguenza non è assolutamente regolabile...

L'unica regolazione (che poi avviene in automatico) è che abbassando la vettura, siccome in sistema è McPerson, la campanatura diventa più negativa, alzandola diventa più positiva.

 

Per raddoppiare la velocità di un veicolo occorre più potenza (pubblico: ma vaa?)

Facciamo due conti di quanta potenza in più occorre...

V1 = velocità base

V2 = velocità doppia della V1

La forza d'atrito con l'aria (la più importante) varia con il quadrato della velocità... quindi alla V2 occorre una coppia che sia 4 (quattro) volte la coppia necessaria per mantenere la V1.

E finora parlavamo di coppia... adesso viene il bello... POTENZA.

ehm.... i giri sono raddoppiati... la coppia è diventata 4 volte... la potenza necessaria per mantenere la V2 è quindi 8 (otto) volte la potenza necessaria per mantenere la V1 !!

Già.... quindi la potenza varia con il CUBO della velocità...

 

Cavolo non sapevo che esistesse quell'accessorio !

cmq non preoccuparti 1° e trenta è tanto... ma è adatta alla vettura... ci sono anche le Alfa156 che hanno quella campanatura... dalla casa!

Poi pensa anche alle Opel Astra vecchie (quelle del 1996 per farti capire il modello)... uscivano dall'Opel con 1° e 30' di campanatura negativa.

Non preoccuparti assolutamente... ti consumerà un pò le gomme internamente ma così hai più tenuta in curva!

 

Se ti preoccupa il fatto di non poter consumare tutto il battistrada, ogni tanto (10.000 km) fai girare i pneumatici sul disco (parte interna / parte esterna) sempre che non siano asimmetrici... e te le fai montare invertite anche come posizione, così mantieni lo stesso senso di rotazione..

 

Se la sospensione è fatta come sulla e36 esistono altri 2 modi per regolarla, posto che 1.30 da ambo le parti va molto bene.
Si possono spessorare (con cognizione) i due bulloni inferiori che legano l'ammo al fusello e si può ssostituire il silent block del braccio con uno eccentrico, che permette di regolare l'incidenza e recuperare campanatura.
Però andate da chi è capace di fare ste cose...

 

Ah, dimenticavo, i silent block eccentrici sono pieni e non semivuoti come gli originali, quindi si deformano molto meno "sotto tortura" mantenendo meglio gli angoli corretti durante l'appoggio.
In sostanza contribuiscono a quell'effetto rotaia che ci piace tanto.