BMW Serie 4 F32/F33/F36 Bmw 430i M Turbo Dream

Sound davvero notevole, ottimo direi!!

 

No..nemmeno leggendo i forum americani...ci fermeremo a 299cv :-)

 

Non saprei.. aspettiamo altre risposte..

 

Anche sul B48 i pistoni sono diversi tra 20i e 25i/30i.
Credo che sia necessario per variare il rapporto di compressione.
Come resistenza meccanica non dovrebbe esserci differenza.

 

Sicuramente un tema da seguire. Poi , come sempre, penso dipenda dall'utilizzo dell'auto..se uno va sempre a cannone i problemi possono uscire fuori. Personalmente in Italia, tra buche e guidatori mediamente inabili, raramente mi capita di sfruttare il potenziale del motore..lo stress annullerebbe il divertimento. In Germania invece altra storia...tra l'altro sarò al Nurburgring questo weekend.

 

In genere poi i problemi ai pistoni emergono per temperature troppo elevate o miscele sbagliate..mi ricordo l'alfetta di mio padre che bucò un pistone per la miscela troppo magra

 

Sicuramente..una volta dovrai provare anche tu :-)...io vado su 2 volte all'anno

Discorso manutenzione..gli oli di oggi sono eccellenti, bisogna solo stare attenti a freddo e, dopo una tirata, nel fare qualche km per lasciar rientrare le tempetature nella norma. Devo dire che sia al Nurburgring che all'A1 Ring (circuito molto duro per il motore), anche dopo diversi giri tirati, la temperatura dell'olio non ha mai superato i 110°C... piuttosto mi abbandonarono i freni dopo 10 minuti

 

M Sport.. è andato in ebollizione l'olio (A1Ring non Nurburgring) Ora ho messo tubi Goodridge e olio Motul RBF 660.. dovrei essere a posto quindi..

 

Va molto bene anche quello.. credo cambi solo il punto di ebollizione da 312 a 328 gradi

 

e forse un grado di comprimibilità leggermente meno favorevole

 

Ce li ho da un po’ entrambi in garage: devo solo trovare il tempo di andarli a montare!

 

Per l'impianto frante oggi ho scoperto che le 2 bocchette al lato IC portano ad un condotto chiuso con un portellino e 2 viti.
Rimosso quello è possibile mandare moolta più aria all'impianto frenante.

 

Questo è un mistero che non si riesce a risolvere sia sulla 1er che sulla 2er.
Ovvero non si capisce perchè alcune hanno i condotti aperti e altre no.
Anche sui forum americani è riportato questo problema, ma non hanno trovato soluzione.
Anche sulla mia i condotti erano chiusi e li ho aperti.
C'è chi dice freni M e freni normali, chi asserisce benzina chiusi e diesel aperti, ma non si riesce a trovare un fattor comune.
Solo biemme conosce la verità...

 

Sulla mia ex 435i erano aperti...