Rolls-Royce Ghost: la "piccola" dello Spirit of Ecstasy fa il suo debutto

So bene che l'auto è stata presentata un bel pò di tempo fa, ma solo adesso entra in commercio per i fortunatissimi latifon...ehm proprietari.

Esclusiva lo è, ma vi prego, non chiamatela Baby-Rolls dato che è lunga 5.399 millimetri e con un passo di 3.295 mm!

La scocca è in acciaio con alcuni particolari in alluminio (cofani e porte) in modo da limitare il peso a "sole" 2.4 tonnellate.





Lo stile è inconfondibile, ma la calandra è meno imponente e le linee sono sensibilmente più arrotondate e dinamiche di qualsiasi altra Rolls apparsa in 100 anni di storia, segno evidente che carattere e prestazioni sono senza precedenti.
Sotto l'imponente cofano c’è un V12 da 6.6 litri, biturbo, a iniezione diretta da 570 CV a 5250 rpm e una granitica coppia motrice di 780 Nm a soli 1.500 rpm.
Tutto questo tradotto in becera meccanica fa sì che la Baby-Rolls voli da 0 a 100 km/h in 4.9 secondi, mentre 23.1 sono quelli necessari a chiudere il chilometro da fermo con consumi di 13.9 litri/100 km ed emissioni di CO2 pari a 317 g/km.

Il cambio è un modernissimo automatico a 8 rapporti della ZF. In tutti i casi, siamo di fronte alla Rolls-Royce più potente della storia e la Bentley Flying Spur, avversaria predestinata della Ghost, ne esce con le ossa rotte.

Data la parentela dell'atelier britannico con la fabbrica di Monaco (in questo caso volutamente chiamata fabbrica in confronto a quello che fanno in Inghilterra) il comparto sospensivo, il propulsore e l'elettronica di bordo è in parte mutuata dalla Serie 7 F01 (760 Li, ndr).

Per assemblare questo alto pezzo di regalità sono necessari 22 giorni ad esemplare, di cui 7 solo per il processo di verniciatura a 5 strati che si chiude con la lucidatura manuale.
La pelle per gli interni, accuratamente selezionata, è cucita a mano.
Tutto viene controllato da 60 paia di mani che compiono con i loro polpastrelli oltre 2000 operazioni di controllo perché il risultato non sia solo un’automobile.

Ma Rolls è anche vezzi e quindi ecco uscire dall'apertura delle porte posteriori (che si aprono controvento fino ad un angolo di 83°) un vano dove poter contenere comodamente un ombrello.
Ma ci sono molte altri elementi tipicamente Rolls, come le bocchette della climatizzazione a pallina con il pulsante di chiusura a chiave di violino o il sedile posteriore con lo schienale che concavo per favorire la convivialità. Per gli incontentabili, ci sono anche i sedili lounge con massaggio, i tavolini da picnic rivestiti in radica, il frigo bar integrato con il porta bicchieri per potersi gustare in qualsiasi momento un flute di champagne ghiacciato e il tetto panoramico.

La mano di BMW si sente sopratutto nel comparto dinamico. Basta berline boriose e simil a calessi: rendiamo l'idea più frizzante!

Comfort e sicurezza ai vertici grazie anche alle sospensioni pneumatiche con sistema antirollio che possono adattare la loro taratura in 2.5 millesimi di secondo tenendo conto persino della presenza e della posizione dei passeggeri all’interno dell’abitacolo, per non parlare della funzione che abbassa la vettura di 25 mm da fermo per farli scendere e salire. C’è anche il sistema di ritenuta integrato ACSM che controlla la situazione 2.000 volte al secondo per non farsi trovare impreparato in caso di incidente. Tre telecamere possono far arrivare gli occhi del guidatore dappertutto in manovra mentre un’altra a raggi infrarossi vede oggetti e persone fino a 300 metri nel buio. A facilitare la guida notturna, ci sono i fari che adattano automaticamente potenza, lunghezza e orientamento del fascio alle condizioni di guida mentre l’head-up-display proietta alcuni dati strumentali sul parabrezza.

Il prezzo di questo gioellino?
260mila Euro:wink:

 

La Mulsanne sta 250mila€ + IVA come prezzo è allineata alla Phantom quasi

 

praticamente sì.

Se si vuole restare sulle due "inglesi" la fascia è:

Continental - Ghost - Mulsanne - Phantom