Risolvere problema sospensioni autolivellanti

Ragazzi mi si è cancellato il messaggio la prima volta questa è l'ultimo tentativo,poi amen!

Dunque il nostro compressore è nato certamente male!
Se mi darete ascolto fino in fondo sicuramente lo salverete!

Nato da una fusione di alluminio in un unico blocco la parte pompante del nostro amato compressore è la più delicata!
All'interno lavora un pistone,ovvero una coppia di pistoni ,contrapposti sullo stesso braccio azionati per mezzo di cuscinetti da un semplice motorino elettrico(tipo quelli dell'aviamento vettura,per intenderci)!

Ora perchè si rompono?
Ne ho aperti molti ,non chiedetemi perchè, e vi posso assicurare che i difetti sono tanti,ma i più frequenti sono i sotto elencati.

-Si consumano le spazzole nel motorino elettrico (reperibilissime)
-Si spaccano i cuscinetti,lasciando che trucioli metallici righino i cilindri (che poi in realtà è uno solo tipo un imbuto) questo è un problema!
-Si consumano le fasce di tenuta in ertalon impedendo una adeguata
compressione.(reperibili in un centro ricambi per compressori,oppure
come ho fatto io andate in un centro rettifiche e ve le fate rifare)
questo è il vero difetto congenito del compressore!

Io ho fatto così
Innanzitutto ,copiato dalla audi all-road,ho creato il blocco delle sospensioni.
Con una semplice elettrovalvola comandata dall interno dell'abitacolo ho impedito che le sospensioni si sgonfiassero . Questa valvola l'ho inserita al centro del tubicino che va dal compressore alla valvola di diramazione principale.(per intenderci quella nella quale entrano il tubicino rosso e blu delle due sospensioni) tale sistema torna utile soprattutto quando si è in viaggio con l'auto colma di cose e persone (vacanza)
bloccando le sospensioni il compressore non dovrà lavorare ogni volta che ci si ferma all'autogril rilivellando la vettura ,dal momento che se lo fà quando è già carica di suo il compressore sforza notevolmente!Infatti funziona così ,ogni volta che si scende o si sale nell'auto una asticella che misura la distanza tra il ponte posteriore e il fondo della carrozzeria indica alla centralina l'esatto livello della vettura quindi gonfia e sgonfia anche alla variazione di pochi chili dunque dal momento che durante il viaggio si è sempre gli stessi che sono scesi per un caffè,non vedo perche si debba stressare ulteriormente in modo inutile il fragile compressore.(io ne ho rotti tre,uno all'anno,sempre durante un lungo viaggio).Ulteriore vantaggio è che con questo blocco si può viaggiare volendo anche senza compressore,o con compressore rotto! Questa valvola costa una ventina di euro!
Altra modifica è stato il gonfiaggio manuale inserendo una semplice "T" innesto rapido alte pressione (2 euro) con una prolunga fino al bagagliaio dove ho adattato una valvola per pneumatici in modo da poter gonfiare e sgonfiare in qualsiasi distributore di carburante munito di gonfiagomme.
Tale "T" va inserita a monte della elettrovalvola che blocca le sospensioni,sempre sul tubicino nero.Io per sicurezza sulla prolunga che arriva al bagagliaio ho inserito una ulteriore valvola.
Tornando al compressore una volta aperto(è semplicissimo,leggendo la miriade di post in questo sito Dunque non ripeto!) Controllate i cuscinetti sono quattro in tutto io li ho sostituiti tutti con venti euro!
Pulite il tutto con benzina e asciugate bene!
Se vedete rigature nel cilindro molto lievi,da non aver scalfito l'anodizzazione superficiale pulite soltanto, se vedete rigature profonde portatelo ad un centro rettifiche con un centinaio di euro dovreste farcela comunque (io c'e l'ho fatta) compreso le fasce in ertalon (che loro adoperano spesso come materiale).Se scendono troppo con la rettifica è preferibile prima di fare le fasce far fare una cromatura a spessore del cilindro (50 euro) in modo da dargli una durata pressochè eterna!
Ora la verità è che io sono andato anche oltre!!
Si perchè il compressore rettificato ora è nel vano bagagli a riposo dopo averlo ampiamente testato!Ora al suo posto al alvoro ne ho adattato uno range rover preso allo scasso per 200 euro,leggermente più rumoroso,ma credetemi davvero un'altro pianeta!E pensare che è lo stesso che utilizzava bmw prima di quello attuale senza che avesse(quasi) mai dato problemi!
Sto pensando di aggiungre al compressore un serbatoio aria da 3 kg per pulire l'abitacolo,gonfiare le ruote il canottino...............sto esagerando!!
Poi vi racconto la storia dell'inverter,utilissimo!
Mi raccomando se farete tutto ciò chiamatemi e vi pagherò una visita da uno psicanalista,il mio si è suicidato!! :wink:

 

ciao elio,il compressore non lo vendo al momento,causa scaramanzia (sono un terrone credente :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> )

Il Compressore che difetto ti dà?è tumoroso? Parte e non carica?

Per la verità ho intenzione di mettervi a disposizione le fasce se la rettifica me ne rifà un pò!

Guarda che è facile verificare lo stato del tuo compressore,basta svitare 4 viti torx dalla testa e controllarne l'usura!

Per quanto riguarda la modifica del compressore del Range,ovvero quello della E39 touring si tratta semplicemente di smontare il telaietto orizzontale,adattando il nostro che è verticale,sostituire le presette del compressore e filtro microgranuli, e lasciare l'elettrovalvola originale (della nostra vettura ) andandovi ad inserire il tubicino del compressore (quello nero) innesto rapido.

Attento alle polarità ,se guardi bene sulle presette hanno entrambe 2 fili numerati sulla parte nera di plastica,rispetta quelli!!

Credimi è più difficile spiegarlo,che farlo!

La cosa che ti prenderà più tempo sarà quella di adattare i telaietti!

Io ci ho messo 2 ore per fare il tutto!

Sono a disposizione!

 

ciao elio,il compressore non lo vendo al momento,causa scaramanzia (sono un terrone credente :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> )

Il Compressore che difetto ti dà?è tumoroso? Parte e non carica?

Per la verità ho intenzione di mettervi a disposizione le fasce se la rettifica me ne rifà un pò!

Guarda che è facile verificare lo stato del tuo compressore,basta svitare 4 viti torx dalla testa e controllarne l'usura!

Per quanto riguarda la modifica del compressore del Range,ovvero quello della E39 touring si tratta semplicemente di smontare il telaietto orizzontale,adattando il nostro che è verticale,sostituire le presette del compressore e filtro microgranuli, e lasciare l'elettrovalvola originale (della nostra vettura ) andandovi ad inserire il tubicino del compressore (quello nero) innesto rapido.

Attento alle polarità ,se guardi bene sulle presette hanno entrambe 2 fili numerati sulla parte nera di plastica,rispetta quelli!!

Credimi è più difficile spiegarlo,che farlo!

La cosa che ti prenderà più tempo sarà quella di adattare i telaietti!

Io ci ho messo 2 ore per fare il tutto!

Sono a disposizione!

C

 

Cosa intendi per seconda valvola?

Per riparare il tuo perchè non comperi una valvola di non ritorno e ce la schiaffi sotto?

io la comperai alla casa del cuscinetto con 5 euro!

Ma tu di dove sei?

Per il compressore range ho cercato per 2 mesi!!

Se vuoi mi informo ,oramai mi conoscono tutti gli autodemolitori della zona!

Sappi che non lo faccio ne per guadagno ne per lavoro!!

Se lo trovo ti do il n. di tel,e contratti di persona,per la modifica è una str....ta ti aiuto io!!!

 

Per fare chiarezza!

La nostra auto non ha valvole di non ritorno!

Il malfunzionamento te lo da solo in ritardo perchè prova prima inutilmente a gonfiare per un pò!

Il pistone piccolo non ha valvole ,ma solo un passaggio aria ed è impossibile che si sia otturato!

Certamente la tua vettura non è su ad un livello ottimale perchè il compressore non ha più la forza di contrastare il ritorno di pressione dei soffietti!

Purtroppo è un cane che si morde la coda più il compressore non ce la fà, più la centralina gli chiede di pompare!

La valvola che dici tu non impedisce all'aria di non tornare indietro perchè appena la centralina da corrente al compressore quella valvola si apre!

Per questo ti dicevo di metterne una fissa!

Per avere la libertà di lavorare al compressore con l'auto su!

Se vai da un rivenditore ricambi mezzi pesanti,ti fai dare due raccordini filettati

uno sul tubicino rosso uno su quello blu li raccordi con un "T" insieme e ci adatti una valvola delle ruote.

Gonfi manualmente e lavori sul compressore tutti i giorni che vuoi!!

Se non ti fidi di gonfiare ad occhio ti basterà fare la modifica lasciando ancora le prese del compressore attaccate ,avviare l'auto e gonfiare manualmente finchè non senti che la centralina stacca il compressore!

Avrai livellato manualmente rispettando i parametri della centralina.

Ricorda di gonfiare ulteriormente se carichi tanto l'auto!

Non è affatto difficile!

 

Quando scendi ad Avellino?

 

NO! perchè la valvola Che dici tu impedirebbe il gonfiaggio (a riposo è chiusa!)

 

Hai sicuramente un cuscinetto rotto o le spazzole del motorino consumate!

Se carica bene è certamente la seconda ipotesi!

Sotto l'auto hai una astina che misura la distanza tra ì'auto e il ponte posteriore ,ti badterà modificare quella accorciandola !

Fai delle prove prima!

 

La verità è che le fasce sono fatte di un materiale capace di aver una "memoria"

sia termica che di usura!

E mi hanno spiegato che il colore che hanno non è a caso ma ti indica proprio il limite termico che possono raggiungere.

Infatti il compressore essendo a secco,produce molto calore,che inevitabilmente nel giro di un paio di anni va ad esaurire quelle che sono le proprietà del materiale,che è addirittura autolubrificante per sfregamento!

Dalle nostre parti ,ed Elio lo sa, si dice "Sann pur quand anna murì"

Che per i non terroni significa "Sanno pure quando devono morire"!

Comunque se vi si rompe ,con 380 euro lo potreste comperare nuovo,in acciaio inox ad altissime prestazioni (10 bar) lo stesso che usano i camion nella Parigi Dakar !!

Ed ha misure idonee a stare nel posto in cui va il nostro,in più ha il raccordino per gonfiare le gomme o metterci una pistola!

E se il top di gamma costa ste cifre ,perchè il nostro costa più del doppio?