Rheingold / SDP / BLP / ISTA-P

Beh, non so se dipenda da centralina a centralina, comunque una volta stabilizzato (da 22A a 10A circa) ed avviata la procedura di falsh dell`NBT, per tutta la durata di circa 30 minuti l`assorbimento e` stato di 10-12A max..

 

su serie FX, l' aggiornamento vettura avviene sempre per singola centralina,.. per evitare il consumo notevole,.. su serie EX, la procedura è simile,. ma non viene messa la vettura in flash mode ma in transport mode, e le centraline continuano a consumare, se pur in minore quantità.
mentre, lo stabilizzatore serve molto di più durante una diagnosi con esecuzione ABL, su serie FX perchè consumano parecchio.

 

Se non ricordo male, nella schermata dei parametri di esecuzione del TAL c`era un check che parlava di programmazione paralllela, forse e` possibile differenziare il comportamento con quel parametro?

Comunque potrebbe essere una metodologia quella di flashare una ECU alla volta, almeno per quelli che non possono permettersi un alimentatore da 500 euro e piu`.. Del resto credo che l`NBT sia una delle centraline piu` corpose da aggiornare, e c`ha impiegano 30 minuti circa.. anche se un aggiornamento "a centralina singola" dovesse durare 2/3 ore, penso sia comunque un buon compromesso, soprattutto considerando che l`aggiornamento completo non lo fai una volta a settimana..

Poi per chi lo fa di lavoro ovviamente e` un altro discorso, li` e` una questione professionale, ed e` saggio attrezzarsi con gli strumenti piu` idonei!

 

Ti confermo che la mia F31 e` stata impostata in "transport mode", e` comparso quel messaggio sul display del Kombi una volta che la procedura di flash e` partita..

Quanto all`esecuzione ABL, per me e` tutto arabo!

 

allora ,.. l' assorbimento maggiore si ha ( nel caso di ISTA p o ISTA + ) durante la fase di piano di aggiornamento, che può durare dai 10 minuti sino a 20 minuti ( in base alla dotazione vettura, e prestazione PC ) una volta che si accetta il piano degli interventi,.. l' assorbimento calerà moltissimo,.. per il transport mode attivo e la modalità di flash mode per le centraline interessate.

è vero,.. con ista possono partire anche due o tre programmazioni in contemporanea, ma sono sempre gruppi che nel' insieme non consumano.

non sono solito a controllare l' amperometro durante le programmazioni,.. ma si aggira sui 20Ah subito al' inizio del flash,..e va ad abbassarsi durante il processo... per poi schizzare oltre i 40-50Ah nel risveglio vettura.

 

Come mai non riesco a scaricare il link? mi chiede autorizzazioni...

 

Scrivi un PM ad angel lasciando lo username con il quale fatto la richiesta di accesso al suo drive , poi lui ti confermerà l'accesso

 

ringrazio pubblicamente il grande angel per i sw del primo post!!!!
ora avrei bisogno di un po di chiarezza essendo nuovo nel mondo bmw.....
-ho un cavo kdcan quindi ista p non mi serve
-posso fare diagnosi o con inpa o con ista+(che sarebbe ista d) questo da come vedo è più completo e offre anche manuali riparazione
-per le codifiche/programmazione non usando ista-p devo usare ncs expert/winkfp
-bmw cooding tool serve solo per aggiornare ncs expert/ediabas/winkfp

se fino a qua ci sono passo ad altre domande

grazie in anticipo!!!!!

 

Esatto!! E quello che puoi fare con il k-dcan.
ISTA-P ti serve se devi aggiornare centraline ecc.. ma è necessario avere una Icom con il cavetto non ci provare neanche se non vuoi briccare qualche centralina. E non meno importante ti vuole anche un alimentatore di almeno 45/50Ah durante la fase di aggiornamento.

 

oookkkk in primis grazie per l attenzione!!!!!!!
si per l alimentatore ho gia visto un paio di modelli consigliati da qualche big del forum....
andiamo avanti coi dubbi......
-i daten si aggiornano con bmw coding tool(ho visto come con un video in rete) ma questi in parole povere cosa sono....... sono i file aggiornati che permettono ai 3 programmi ncs/winkfp/tool32 di lavorare su una determinata ecu??? se non ho un file daten per una determinata centralina/modello auto in pratica non trovero la voce per selezionarla nei programmi sopracitati.....

 

I daten di diverse serie e di default ci sono già nelle cartelle NCS, INPA ecc.. ma per avere tutte le centraline di un determinato modello devi caricare i file completi in modo che il programma in fase di Coding trovi quelli dedicati, esempio: se hai una E60 piuttosto che un'altra devi caricare i daten completi della E60 nei vari programmi con BMW Coding Tool per non avere errori.

 

ok quindi i daten vanno a modello auto.....
ci sono varie versioni e a seconda della versione includono o meno tutte le centraline per quel modello.
nel link del primo post sono compresi i daten aggiornati.???....ho scaricato tutto ma c'è talmente tanta roba.......
altrimenti io avevo già trovato una versione v66 è una delle ultime???

 

Intanto, I daten online non ho idea di quale versione siano, devi chiedere ad Angel. In merito alle versioni non vuol dire che devi avere l'ultimissima versione, in quanto alcune volte da versione a versione potresti avere delle problematiche e sempre meglio avere per la versione dell'auto che hai, quelli che molti hanno già testato e trovato corretti senza problematiche. Nel forum puoi trovare molte info in merito.

 

ok cerchero quali sono i daten migliori.......
per ncsdummy ho capito che dovrebbe servire per vedere le varie codifiche fattibili su ogni ecu.......mi carico sempre il mio modello di auto,seleziono la ecu desiderata e vedo tutte le codifiche disponibili e se sono attive o meno......
per cambiare codifica pero torno sempre in ncsexpert e col profilo expert(quello per poter riscrivere) faccio le modifiche.....

grazie sanant64 per gli aiuti!!!

 

Insomma ,non e prorio cosi ,i datem li devi scaricare per il tuo modello di macchina ,es:e90 fa parte dalla famiglia e89 ,una volta scaricati è installato tutto correttamente ti puoi collegare alla macchina e fare le cosifiche che desideri .
Profilo per codifiche expert man o dummy .
Ncs dummy e dove vai a attivare o meno una funzione (codifica ) per poi riportarla in NCS-EXPERT.

 

quindi una nuova codifica va fatta sia in ncsdummy che ncsexpert??

 

Si legge con ncs expert poi si edita in dummy per poi codificare con ncs expert.
Dummy ti da la possibilità di editare .
Per non fare i passaggi che vedi in rete del file work che di edita cambiando il.nome .
Dummy fa questo per te ,semplifica le cose .
Ti consiglio per i primi tentativi di farti aiutare di qualcuno cosi eviti di creare pasticci

 

si si evitiamo pasticci
ho capito cmq la funzione di dummy.
grazie!!!!!