[Reportage] Riparazione centralina ABS / ASC+T su E36

Non sò se questo è il posto giusto, ma vorrei riproporre a beneficio di tutti un mio reportage del quale avevo poi tolto le foto per rinumerarle, spero vi sia di aiuto.


Riparazione centralina ABS / ASC+T

Leggendo sui vari post ho visto che in molti hanno il mio stesso problema, cioè le luci spia sempre accese di ABS / ASC+T con conseguente malfunzionamento dei freni. Portando la vettura dal meccanico ed esaminata tramite computer il responso è sempre lo stesso, “ sensore ant. Dx “ sostituito lo stesso le spie restano ancora accese, a questo punto leggendo i vari post e consigliato anche da un altro iscritto 318 tds ( che ringrazio ) che con un suo amico ha già fatto il lavoro, prendo la decisione di provare a ripararla anche se il mio mestiere è tutt’altro. Per chi vuole provare descrivo passo passo il lavoro.
Gli attrezzi necessari sono:

chiave spaccata da 10
chiave spaccata da 11
chiave torx a bussola denominata E5
taglierino

Prima cosa staccare la batteria per evitare cortocircuiti,
con la chiave torx a bussola togliere le 4 viti che tengono la centralina (foto 1)


Per estrarre la stessa è necessario togliere i 3 tubetti dei freni, (foto 2)



vedrete uscire l’olio per cui una volta estratta la centralina riavvitateli a mano per evitare di svuotare la vaschetta. Il connettore si toglie tirando il fermo in plastica nera. Ciò che resta della pompa lo vedete in (foto 3).



In foto 4


vedete invece il lato della centralina che va a combaciare con la pompa in foto 3.

La foto 5


mostra invece l’altro lato della centralina con le 4 viti torx, (le vedete solo inserite ma esse vanno sfilate del tutto.

A questo punto dovremo aprire la centralina, io ho usato un taglierino (foto 6)


e con molta pazienza ho cercato di aprirla evitando di andare troppo in profondità e rovinare quindi lo stampato sottostante

Ora la centralina è aperta (foto 7),



con l’aiuto di una lente di ingrandimento ed un tester ho controllato e misurato la continuità ohmica delle varie piste facendo bene attenzione a non graffiarle e togliere quello strato di colore verde che è il trattamento dato in fabbrica per evitare ossidazioni, nel mio caso non c’erano piste interrotte ma ho notato molte saldature “fredde” nei connettori (vedete ciò che ho cerchiato in foto7), rifatte le stesse ho richiuso il tutto, per sigillare la scatola come in origine ho usato il collante che si usa per sigillare i tubi in plastica degli impianti idraulici, (quello avevo e quello ho usato) ma va bene anche della buona colla, l’importante è evitare che la sporcizia entri. Rimontato il tutto ho rimesso in moto la macchina e dopo aver percorso una decina di metri come d’incanto le spie si sono spente. Il lavoro è stato eseguito bene, la tensione nervosa e la paura di combinare un grosso guaio sono scomparse.
buon lavoro
Angelo

 

ciao scusa il ritardo

credo di averti già risposto nell'altra pagina, stasera o al max domani rimetto il tutto, non so perchè si siano cancellate le foto....

a presto