[Reportage] Eliminazione rumore ventola clima

Visto il numero crescente di persone che hanno questo problema, vi descrivo come ho risolto il mio:

Innanzitutto cercate di capire se il rumore proviene proprio dal sistema clima;
Per verificarlo, spegnete (portando a 0 la velocità della ventola) il clima mentre viene generato il rumore.
Se smette e ricomincia riaccendendo il clima probabilmente avete scovato il problema.

Da quello che si è capito, il problema si verifica con una accellerazione in una direzione particolare:

- Accellerazione
- Frenata
- Sterzata a destra
- Sterzata a sinistra

Nel mio caso potevo accelerare e frenare in maniera spasmodica, ma comunque il rumore si sentiva SOLO sterzando a sinistra.

Il rumore sembra provenire dalla zona centrale del cruscotto, tanto che inizialmente avevo pensato fosse causato dalla ventolina interna al cruscotto, per la misurazione della temperatura.
Infatti inizialmente ho smontato la consolle centrale, ho aperto il controller del clima, smontata la ventolina, lubrificata e pulita.
Rimontato il tutto, monto in auto, vado a fare un giro, faccio 200m, giro a sinistra... "fgni...fgni...fgni...fgni.....fgni" ed una serie di imprecazioni !!!

allora il giorno dopo ho detto "adesso tolgo la ventola del clima!"

Praticamente, si fà così:

(almeno sull'e93, ma credo che sia uguale su tutta la serie e9x)

Togliete le 2 (mi pare siano solo 2) viti che tengono la protezione sotto al lato passeggero.
la sfilate verso di voi per sganciarla dai 2 ganci a metà, togliete il connettore della lampadina e buttate via tutto (skerzo! )

Dopodichè guardando sotto vedete la base del motore con un rivestimento di plastica nero con gommature verdi.

A lato vedete la centralina di controllo del motore, con le famose resistenze che nell'x5 hanno fatto bestemmiare tanti.

Ora togliete solo il cavo che dall'auto arriva alla centralina, non serve che togliete il cavo tra centralina e motore, perchè il blocco viene via tutto insieme.

A questo punto vedrete delle viti torks. 2 che tengono la centralina attaccata alla base e 3 intorno al motore.
NON serve svitare nulla... (non fate come me che le ho svitate per niente!)

Guardando bene intorno alla circonferenza della base del motore, nell'angolo più incasinato, probabilmente mezzo dietro ad un fascio di cavi che va ai portafusibili (quindi verso il frontale dell'auto), c'è una linguetta di plastica che fa da blocco all'innesto a baionetta di tutto il blocco motore-ventola.

Lo piegate delicatamente verso il basso (essendo con la testa la sotto praticamente lo tirate verso di voi) fino a saltare il "dente di sega" che funge da blocco, e contemporaneamente girate tutto il blocco motore verso il dente di sega (l'unica direzione in cui gira, se non ricordo male visto da sotto, dovete girarlo in senso antiorario)

Una volta oltrepassato il blocco dovrebbe sbloccarsi tutto e scendere il blocco motore e ventola.
Facendo un po di spazio tra i cavi, si riesce a sfilarlo senza smontare il cassetto portaoggetti, ma se volete lavorare più comodi potete smontare anche quello.

Una volta che avete il blocco motore in mano potete togliere le 3 viti più piccole che tengono il motore attaccato alla base, togliete il connettore tra centralina e motore, togliete il coperchietto che sigilla il passaggio dei fili (è tutto ad incastro, non ci sono colle...) e sfilate il motore da dentro l'alloggiamento plastico.

A questo punto io l'ho pulito tutto con aria compressa, pennello, ecc... senza togliere la ventola dall'albero motore (credo sia inserito a pressione o radiofrequenza).

Tra l'altro è abbastanza inutile togliere la ventola, perché comunque il motore non è smontabile, e quindi non si riesce ad ingrassare perfettamente l'interno dei cuscinetti.

Io ho prima lubrificato con grasso adesivo spray, e poi ingrassato con grasso per alte prestazioni, in modo che non se ne vada via alla prima accensione a velocità massima.

pulite bene anche la sede di plastica, dove si accumula un sacco di polvere e residui di carbone delle spazzole (ma i brushless in BMW non sanno ancora cosa sono?? ) e rimontate tutto, facendo attenzione, prima di girare e bloccare l'innesto a baionetta di essere ben appoggiati su tutta la superficie della base.

altri dettagli non mi vengono in mente...

ah, si una cosa... ora anche se faccio le derapate a sinistra la ventola non fischia più!!!!! FELICITA!!!!

materiale necessario:

lampada, perché la sotto non si vede una mazza (oppure tenete attaccata la lampadina del vano piedi)
cacciavite a croce per le viti della protezione
cacciavite torks (se non erro T15 e T20)
grasso e lubrificante
una dose di pazienza
dei santi da calendario!

Buon lavoro a tutti!

 

eh, hai ragione, mi viene in mente sempre dopo aver rimontato tutto!

 

beh, io ce l'ho sempre con clima e automatico acceso. non lo spengo mai, tanto il clima se non serve non entra in funzione da solo, e se il sensore di umidità sul vetro si accorge che stà per fare condensa, attacca e non hai mai tracce di umidità in macchina.

esternamente, pezzi in movimento riguardanti la ventilazione non ce ne sono, a parte il filtro e il condotto dell'aria, quindi, o hai qualche parte che si è allentata, oppure qualche foglia, o qualche pezzo che stà strisciando sulla ventola...

a meno che non stia parlando del compressore dell'AC, ma quello è un altro discorso...

ah, a proposito, l'altro giorno mercoledì, o giovedì, sulle 19.00 circa per caso eri in tangenziale a Mestre, in direzione treviso-trieste?

 

ahhhhh... DOLORE!

sei sicuro di non avere poco gas? perchè l'olio nel circuito viene portato in giro insieme al gas, magari hai il circuito mezzo vuoto e non si lubrifica bene. Certo che se già fa rumore, mi sa che è un po tardi....

Se hai perdite anche nell'ordine di fori microscopici non visibili ad occhio nudo, ci sono strumenti (a luminescenza, o con microfoni ad alta sensibilità specifici) per trovarle.

 

beh, allora magari potrebbe essere anche solo il tendicinghia dei servizi.. bisognerebbe capire bene che rumore fa e da dove viene esattamente.

 

Per tutto il resto c'è mastercard!

a parte gli scherzi, ti ringrazio molto dei complimenti! Sono felice di esserti stato utile!

Comunque quando alla bmw impareranno a mettere motori brushless e possibilmente con dei cuscinetti sigillati, sarà comunque troppo tardi! :wink:

lo stesso problema l'ho notato in frenata anche su un x5.... non ho parole, si perdono in un bicchiere d'acqua!

 

confermo, da parte mia non vi è assolutamente l'intenzione di considerarle inaffidabili, anzi, visto che la mia ha 218.000 km, e a parte la manutenzione ordinaria, altre cose non ne ho fatte, si può sicuramente dire che siano valide (a parte i problemi cronici di alcune serie e motorizzazioni) quello che voglio dire, è che si perdono su alcuni particolari, che dovrebbero essere abbastanza semplici da risolvere.

Ad esempio, potrei capire quelle bronzine che hanno usato, se il motore fosse montato in orizzontale, e meno esposto a umidità.

In un motore montato in verticale, sotto alla polvere di carbone e la polvere di rame delle spazzole, vicino all'evaporatore dell'aria condizionata, e vicino alla presa d'aria esterna, e alla relativa umidità, di certo non avrei mai montato una bronzina, ma bensì un cuscinetto sigillato. Li sotto durerebbe a vita, tant'è vero (correggetemi se sbaglio) che la bronzina in alto non da problemi, mentre quella in basso si arrugginisce e di riempie di sporco del motore.

 

Sto notando che ultimamente in molti si stanno cimentando con l'operazione ventola!

ad occhio, l'abbassamento delle temperature stà favorendo i problemi di cigolii!

 

ah... che bei ricordi... io ho fatto la stessa cosa qualche anno fa sul mitsubishi L200.... ! :-)