BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Refrigerante che scompare

Salve a tutti, sono proprietario di un vecchio e 91 del 2007, motore m 47. L auto ha 270k km, (presa che ne aveva 150k km segnati nel 2017, non ho nessuna certezza siano originali, anche se dagli esami visivi e dai test compressione, sembra che non ci siano state manomissioni, il motore sembra essere in ottima salute) calssico stage 2 (no fap, egr eliminata sia fisicamente che elettronicamente, via scambiatore e termostato EGR, valvola sostituita con kit egr off) con aumento potenza passato da 163cv a 191cv (prova su banco). Giro così da circa 90k km. DA CIRCA 6K KM, ho notato uno strano aumento consumo di refrigerante, sopratutto quando mi ritrovo a pestare sull' acceleratore (es. autostrada, ho il piede pesante, non sto praticamente mai sotto i 200 km/h). Consumo che va dal mezzo bicchiere, al mezzo litro scarso ogni 10k km, dipende molto da quanto forzo il motore. Dove finisce il refrigerante scomparso? Nessun segno di sovrappresione nell' impianto di raffreddamento, l acqua non è contaminata, liquido cambiato 20k km fa, è ancora trasparente come appena rifornito, non vedo perdite da nessuna parte nonostante abbia smontato anche l anima della macchina ormai. qualcuno sa indicarmi se ha avuto esperienza simile e come ha risolto? Altra anomalia notata quasi in concomitanza con questo problema: stando agli strumenti collegati alla presa obd, ho notato uno strano aumento della temperatura aria nel collettore aspirazione ogni volta che tengo la macchina ferma al minimo, o se accelero sempre da fermo. temperatura che prima non superava mai di 3 o 4 gradi la temperatura ambiente, ora li supera anche di 20 gradi e continua a salire se rimango fermo. Appena la macchina è in marcia, l aria sbatte sull intercooler e va subito a raffreddare il tutto riportando la temperatura nel collettore ai valori soliti. Pompa acqua e cinghia servizi sono ormai da fare, hanno circa 120k km percorsi, valvola termostatica nuova, non vedo nessun segno di perdita da pompa acqua e valvola termostatica, ma può anche essere che ci sia una piccola perdita quando accelero e la pompa acqua spinge maggiormente, acqua che evapora subito appena spruzza fuori essendoci la turbina li vicino che scalda parecchio quando si accelera. Ho qualche idea per capire cosa sta succedendo, ma prima di andare dal meccanico e fare test che hanno un costo, ho cambiare pezzi che bmw non regala di certo, vorrei capire se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come ha risolto. Altro appunto, l' auto non è calata assolutamente di prestazioni, anzi, mi sembra di notare un minor consumo carburante, sto ancora verificando e facendo test. Nessun aumento della fumosità, l auto va come appena mappato, 90k km fa, nessu consumo olio anomalo, circa 0.5l ogni 13k km circa in base a quanto spingo. Ringrazio chiunque abbia consigli da darmi, cordiali saluti a tutti....

 

È stata la prima cosa a cui ho pensato. Rimosso come ho descritto nel commento, sostituito dal kit egr off. Non è quello il problema purtroppo.

 

Nessuna maionese, (nemmeno sulle patatine, non mi piace ). Capisco cosa vuoi dire, segnale inequivocabile che la guarnizione testa è partita. Ho persino fatto ispezione con endoscopio, la distribuzione è bellissima, non c'è nemmeno incrostazione, nessun segno di surriscaldamento su catena castelletti, valvole e alberi a camme. Sto pensando di deviare l effetto bluby fuori dall aspirazione per vedere se la temperatura aria collettore aspirazione si stabilizza, ma non è il massimo girare così. Tra l altro non è detto che i 2 problemi siano legati...

 

Per entrare in contatto olio e acqua, o guarnizione testa andata, ma dovrei vedere schifo anche nella vaschetta antigelo, o c'è una crepa all interno della testa o del monoblocco. Non mi vengono in mente altri modi in cui possono entrare in contatto, o sbaglio? Forse dallo scambiatore olio/acqua, ma non ho mai sentito di problemi lì. Comunque una prova compressione la voglio fare in ogni caso, data l' età dell' auto. Mi sa che mi compro un manometro...

 

Non vedo pozzanghere acqua, e non vedo cali del liquido se vado piano. Noto consumo quando dò una bella tirata. Pare che quando aumenta la pressione nell impianto, il liquido cala.

 

L unica cosa che spiega sia la perdita acqua che l innalzamento delle temperature nel collettore aspirazione da fermo, mi viene da pensare che sia il tappo vaschetta refrigerante. Se non tiene, l acqua da lì evapora (problema che ho sentito può accadere) e magari l aria calda entra in contatto con il raccordo egr sito propio lì vicino riscaldando l aria che vi staziona maggiormente quando si sta al minimo con auto ferma... anche se mi sembra improbabile... spiegherebbe anche perché l acqua sparisce solo quando tiro e l impianto va maggiormente in pressione... stamattina ho fatto 80 km quasi tutti a palla, appena si raffredda controllo i livelli...

 

Il consumo acqua si è fatto più sostanzioso, ora ho capito il problema. Vedo antigelo depositato sulla paratia frontale sotto il radiatore lato sinistro. Sicuramente è ceduto un manicotto o il radiatore. Non ho mai sentito di un bmw con la guarnizione testa bruciata, la mia non è l' eccezione alla regola per fortuna...