qunti di voi con 330D 184cv hanno superato i 250?

io con un 193CV (originale) al max sono al 230 ......

 

io fino ad oggi non ho mai provato il max con la mia, non ho avuto la possibilità.

330d 204Cv

Alfio

 

Scusa Gianni, ma è un "sondaggio curiosità" o cosa? Nel senso tu ci sei riuscito già prima della sostituzione della turbina mi pare
So per certo che pure Christian72 ce l'ha fatta coi suoi 241cv "spalmati bene" in alto
Il problema "top" per la v.max è l'avere 5 marce anzichè 6, ecco perchè il 330(c)d 204cv in sesta tocca i 250kmh di tachimetro (dopo un lancio bello lungo, va detto) da originale.
La verità? La v.max serve davvero a poco, e personalmente mi son goduto molto di più il 5 marce sul 330xd che non il 6 marce sul 330cd:wink:
Però ai tempi del 330xd non ci dormivo la notte per il fatto che anche sui 230cv a causa 1 delle 5 marce e 2 della TI non prendevo i 250kmh manco a piangere in arabo........bel pisquano che ero, avessi goduto maggiormente dei 7,5secondi che in QUINTA mi portavano da 80 a 120kmh........

 

Penso che Christian possa darti parecchi spiegazioni, magari segnalagli questo tuo 3D, a che regime massimo di giri arrivi in quinta col 330d dopo l'ultima modifica? E che velocità segna il tachi? Ad esempio la mappa DigitalTuning sul 330d da 184cv mette il limitatore a 5350 giri.
In ogni caso per raggiungere velocità massime "folli" col 330d ex 184cv e le sue 5 marce come detto in passato non servono 300cv a 4000 giri ma una curva di potenza che te ne lasci diciamo 230 a 5200/5300........

 

Carissimi,
il problema serio sta proprio nel mantenere una sufficiente dose di cv proprio dove il mulo è fuori rendimento..
L'unica soluzione che io ho trovato per tenere intorno ai 5200 il motore con conseguente punta velocistica è pressione rail tra i 4000 e i 4500 giri non esageratamente alta (sennò mura) ed annaffiare di gasolio e press turbo..
il risvolto della medaglia è un consumo da cani ed una affidabilità che non è il massimo..
Quando un 330d viene completamente scatalizzato la press turbo ad alto numero di giri tende a scendere tantissimo x cui sarebbe il caso di fare delle prove con un manometro meccanico in auto per adeguarle :wink:

 

io ho un amico che gli ho fatto la centralina io, che ha la touring 184cv 330d con cambio a 5 marce
di tachimetro si prendeva tranquillamente il fondo scala e 5350 giri motore
con 190000 km

 

ti posso dire che la ex macchina del mio amico (ora ha la M) portata da Franco Alosa e fatto scarico/filtro/modulo supplementare/mappata pure la centralina .... al banco è arrivata a 252.... Ho curato personalmente i due step per la centralina (prima modulo e a distanza di due sett. la mappatura dell'originale)....... Insomma una bomba... 330d e46 5m che aveva sui 55000km.....

 

info

l'unica cosa che gli ho fatto e' l'eliminazione del pre-cat, ma non ci sono differenze di cavalli, ma riesci a tenere piu allegra la turbina sui regimi alti della vettura.
cmq il 330d girava a 1,4 fisso di pressione e 1,8 di picco
ha fatto gia 100000 km
ed' e' ancora in giro
mi ricordero sempre, siamo andati a rimini guidavo io, siamo entrati al casello di milano e fino all'uscita rimini nord, non sono mai andato sotto i 240 km/ora
il computer ha registrato in quel tratto 218 km/h di media

 

chiedi a pm544(utente)

 

Ma io che ca@@o li scrivo a fare tutti questi racconti sullle autobahn tedesche???

 

p.s.
quando ho visto che eri intervenuto su questo 3D già mi pregustavo un racconto dei tuoi stile Higgins in Magnum P.I. dal titolo "quella volta col 330d ex 184cv mappato a 300cv in cui feci piangere un Carrera4S al Ring"


:wink:

 

Non sono intervenuto perchè per un amante del Vmax come me è troppo facile scaricare il tachimetro di qualsiasi macchina, conosco tutte le strade con le opportune, infinite, ripide discese.

 

Non ci posso credere dopo quanto ci hai lavorato cambi auto???