BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Guru, ma te con la tua estorilla superassettata, hai risolto il problema galleggiamento su autobahn?

 

Quindi avevi le anteriori alte e le posteriori giuste?

 

Effettivamente con + pressione l'impronta a terra è minore e può fare quell'effetto, soprattutto se invece le posteriori tenevano bene...

 

Credo anch'io che ci siano altre concause penalizzanti...

 

E' vero.
Stiamo soffrendo tutti quanti in silenzio...


Gaboooo!!!!!!!!!!!!!!!
Batti un colpo.

 

Allora cari amici e fratelli di scimmia, era un po' che stavo tranquillo, ma la calma non mi si addice perchè da qualche parte 'sta povera 2er la devo pur smaneggiare.
Gabo e BS non mi sono di aiuto perchè non hanno pronta la mappa per i 30i con GPF (o OPF come dice biemme), e allora che faccio?
Uno dei miei crucci è proprio la presenza di questo maledetto filtro antiparticolato, ennesimo tappo sul B48 e del quale non me ne faccio una ragione.
Ho deciso quindi di "terminarlo", atteso che dovrebbe essere uno scatolotto sotto il pianale della macchina, e non montato insieme al barilotto del catalizzatore vicino alla turbina come i diesel.
Eccolo:



Nella sua individuazione ero confortato sia da ETK che da Supersprint.
Così da ETK:





Nel cerchio rosso c'è il barilotto, che sui 30i con OPF è chiamato filtro antiparticolato, in quelli senza invece è denominato presilenziatore.
Nel cerchio giallo c'è un resonatore, che attenua alcune frequenze dello scarico.

(to be continued)

 

Anche Suprsprint dà questa configurazione, perchè offre un tubo che serve per eliminare l'OPF.


Se guardate bene è proprio il primo tratto dello scarico dopo il catalizzatore, quello con lo scatolotto incriminato.
Bene.
Dopo una notte di riflessione, all'alba vado dal marmittaio (è Andrea Mele, quello che ha montato lo scarico MPe del 330/430 sulla 1er di Luca85, sudando 7 camicie).
Tiriamo la macchina sul ponte e Andrea mi dice che quello scatolotto è un filtro antiparticolato così come la mia macchina è una M2competition.
Io non ci credo, lui lo buca, lo esamina e mi dice che è un secondo catalizzatore!!!!
Allora va a guardare il barilotto vicino al turbo, questo per capirci:

e vede che ci sono le sonde lambda (per il kat) e nella parte inferiore i sensori per il differenziale di pressione dell'OPF!!!
Quindi anche i benza hanno nel barilotto metà kat e metà filtro come i diesel!!!
Complimenti a BMW e Supersprint, hanno capito tutto...

(to be continued)

 

E qui è subentrato il dilemma.
Per togliere l'OPF a questo punto occorre intervenire anche sull'elettronica, ci sono i sensori, lui dice che c'è anche la rigenerazione con iniezione di benzina, come sui naftoni (tanto già consumava poco).
La faccenda si complica e allora decidiamo di togliere il secondo catalizzatore, lo scatolotto sotto il pianale, tanto non è collegato a nessuna sonda e quindi non dovrebbe dare errori, e inoltre non c'è bisogno di smontare mezza macchina.
Andrea dice che già è un bel tappo che si toglie di mezzo e il motore ne dovrebbe beneficiare.
Speriamo bene, il mio B48 certe volte a bassi regimi è proprio attappato, è come se si ingolfasse.
Sabato prox si opera, e giacchè ci sta, Andrea allenterà la flangia del tubo per vedere dentro l'OPF e capire come funziona.
Vi farò sapere, se servirà a qualcosa mi sembra una modifica semplice e rapida che può alleviare il triplo tappo (2 kat e 1 OPF) che sta sui nuovi B48.
Speriamo non ci siano controindicazioni.
Mannaggia a me e alla mia fantasia di toccare/modificare/sperimentare ecc ecc...

(to be continued)

 

Dimmelo a me...

 

Nooo.
Solo un pezzettino...