BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Opinioni su pneumatici invernali vs 4 stagioni: quali scegliere? Quale è meglio?

Ti consiglio di montare delle 4 stagioni, per esempio le Continental AllSeasonContact o le Michelin CrossClimate+, rispetto alle invernali sono meglio sull'asciutto, e se ti capita di guidare sulla neve vanno bene. Poi ad Aprile ripassi alle estive, così hai sempre le gomme giuste.
Se preferisci le invernali, le Continental WinterContact TS860 sono le migliori.

 

per me devi montare le termiche , io la penso cosi , in inverno le invernali ed in estate le estive , le vie di mezzo non mi sono mai piaciute , oppure vai di catene

 

Non è una via di mezzo. Ci vuole la gomma giusta per il miglior grip. Ha detto lui stesso che su neve guida poco. Le invernali sull'asciutto non sono all'altezza.

 

Sposto in sezione cerchi e gomme BMW...

 

Venezia ha già un inverno abbastanza rigido
Devi sapere tu l'utilizzo che fai dell'auto (se la prendi comunque tutte le mattine e ti capita di trovare ghiaccio o neve) e se ti servono le termiche in inverno

Io che vivo a Roma (che è decisamente meno fredda di Venezia) e vado in irpinia ogni mese ho sempre su le estive e porto le catene in auto per le emergenze

p.s. francamente quando c'è stata la neve a Roma neanche ho provato ad usare la BMW, ho preso l'utilitaria di mia moglie che senza catene va meglio della bmw con le catene

 

sull'asciutto tutte le gomme vanno bene , a meno di non prendere ciofeche cinesi , il problema è sul bagnato neve e ghiaccio dove le invernali danno il meglio

 

Le 4 stagioni sono delle mediocri estive e delle mediocri invernali...le sconsigliano anche i gommisti seri

 

Sull'asciutto tra le estive e le invernali c'è un abisso, a tutte le temperature che ci possono essere a Venezia. Le 4 stagioni colmano questo difetto delle invernali. Poi sulla neve c'è ovviamente un leggero vantaggio delle invernali, ma si parla di condizioni estreme.
Fate una ricerca sui due modelli di cui parlavo prima, cambierete idea.

 

Secondo me i gommisti anche seri non possono consigliarti una gomma che ne sostituisce 2! Per loro è controproducente... anche se il mio ha detto che in alcuni casi possono essere una buona idea.
Però tutto dipende dall’uso che ne devi fare. Io ho estive e invernali sul suvvone con il quale vado dalla spiaggia in estate e alla neve in inverno, ma sulla seconda auto stavo pensando alle 4 stagioni. Cross climate secondo me, perché in estate sono come le estive mentre in inverno peccano solo sulla neve ma se con quell’auto non ci vai mai....

 

Se un gommista è serio anche se controproducente ti dice la verità. Poi non cambia nulla....con le 4 stagioni fai per esempio 30k km con le estive ne farai sempre 30k e con le invernali ne farai sempre 30k

Io su gomme e freni preferisco viaggiare sempre al top...IMHO

 

Io 30k con la seconda auto li faccio in 4 anni. Le gomme dovrei buttarle comunque perchè vecchie. Estive + invernali spederei il doppio o quasi.
Come dicevo, a mio parere dipende dall’uso.

 

....e anche dove si vive

 

Sotto i 7 gradi (circa) le invernali performano meglio anche su asciutto (soprattutto in frenata).
Il peggioramento ce l'hai in termini dinamici, in quanto per operare al meglio una gomma da neve deve essere più morbida e quindi avere spalle meno rigide. Tant'è vero che alcuni gommisti sconsogliano le runflat invernali.
Ma se fa freddo, meglio avere le invernali anche su strada asciutta.

Mica vero: in estate rimpiangi le estive e d'inverno speri di trovare la neve (dove però non avrai mai il grip di quelle invernali), perché sull'asciutto/freddo sono inferiori anche alle estive.

Il tuo calcolo (economico) è ineccepibile, ma avendo provato personalmente in passato le 4 stagioni, posso dire che è una scelta che non consiglierei mai. Ho provato Dunlop e Michelin.
D'estate sono pessime: su asciutto e bagnato gli spazi di arresto si allungano di parecchio. Oltretutto la mescola col tempo tende ad indurirsi moltissimo e quel punto la tenuta di strada peggiora radicalmente sia d'estate che d'inverno.
Hai un minino di grip in più d'inverno su fondo innevato (o fangoso), ma non può minimamente competere con una invernale pura e comunque su asfalto asciutto/freddo hai spazi di frenata eccessivi, anche rispetto ad una estiva.

A meno che uno non viva sulle Alpi a 2.000m, meglio un buon paio di estive ed eventualmente qualche soluzione più intelligente delle catene per i momenti difficili (Spider, Calze, o cose del genere). Negative anche le catene (seppur obbligatorie per legge in assenza di ruote invernali): servono solo se la strada è coperta da almeno 1cm di neve, non consentono di superare i 20Kmh e vanno rimosse tempestivamente quando si raggiunge un tratto privo di manto nevoso (altrimenti si possono rompere le maglie e poi sono guai per passaruota, cerchi e fianchi).

Insomma, se uno fa pochi Km all'anno, vive in pianura, ma vuole comunque raggiungere le zone sciistiche nel periodo natalizio, meglio estive con qualche kit da montare in caso di neve.
Altrimenti con le 4 stagioni si rischia di soffrire per 11 mesi all'anno.

 

A parte che nel dire che la uso poco mi portato sf... da solo ( nel senso che in questi 2 gg ho fatto molti più km del solito..)

Mi dispiace sentire che anche le Michelin (Dunlop non ci penso proprio..) vanno male d’estate, perché i miei colleghi con le cross-climate+ quest’estate si sono trovati bene. Sentiremo la prossima stagione. Anche i test delle varie riviste in realtà davano segnali positivi sul bagnato e asciutto in estate. Ma sono pur sempre su gomme nuove. Io volevo delle estive certificate per l’inverno.

Poi, come dici anche tu, il mio ragionamento esclude a priori le catene, primo perché sulla neve non ci vado (mal che vada se nevica uso l’altra auto) secondo perché le ruote non sono nemmeno catenabili, (dovrei cambiare misura), infine non mi fermerei mai per strada a metterle....

Resta il problema di codice della strada. Per me le estive tutto l’anno non sono un’opzione percorribile quindi metterò delle invernali e speriamo che nel frattempo che le consumo/invecchiano, migliorino le mescole. Però sono abbastanza soldi buttati ...

 

Se è solo per il CdS, estive con catene nel bagagliaio possono essere sufficienti per un basso chilometraggio.
Soprattutto se hai una seconda auto con gomme invernali per i casi limite.

Faccio parecchia autostrada e per vari motivi ho ritardato nel montaggio delle invernali (la porto oggi dal gommista), così ho cercato su Amazon e per ben 23€ ho acquistato delle catene cinesi omologate per la misura delle mie posteriori.
Ovviamente non le monterò mai e poi mai, ma per il CdS posso viaggiare in piena regola dove mi pare anche senza le gomme invernali.

 

Su questo non sono per nulla d’accordo. Le catene devono essere adatte al veicolo e non delle semplici catene. Se le ruote sono non catenabili non te ne fai nulla delle catene a bordo. Le FdO hanno modo di vedere a computer quali ruote sono catenabili su quell’auto. Controllare o meno è a loro discrezione; a me non va di rischiare, anche perchè i poliziotti zelanti li trovo tutti io!

 

Interessante questa: non sapevo potessero verificare e addirittura, da quando le case produttrici non lo scrivono nemmeno più nei libretti di circolazione pensavo fosse del tutto impossibile determinare (da parte delle FdO) la catenabilità o meno.

Per curiosità, che misure di ruote (o che assetto) monti per non poter utilizzare le catene? Nemmeno quelle da 7mm?

 

La storia dei 7 gradi è una bufala che viene ripetuta da anni. Per trovare il limite delle all season moderne bisogna scendere molto più in basso.
Ho montato le crossclimate+ due settimane fa e vanno meglio delle invernali che avevo l'hanno scorso. Anche su neve non ho avuto problemi.
Ripeto che il mio consiglio era di montare le estive d'estate e le all season d'inverno, non tutto l'anno.

P.S. Hai quotato con il mio nick un messaggio non mio, qui

 

Sorry per l’errore di quoting. Appena ho un po’ di tempo provo a correggere.

Il discorso temperatura era riferito al confronto invernali/estive e non é una bufala. Grazie all’alta percentuale di silicio la mescola delle gomme da neve opera al meglio alle basse temperature (ma diventano troppo morbide d’estate). Al contrario quelle estive sono povere di silicio e pertanto con il freddo si induriscono e perdono gran parte del rendimento per il quale sono state progettate.
Le AllSeason hanno una quantità intermedia di silicio, per cui sono meno prestazionali delle estive col caldo e meno delle invernali col freddo.
Sulla Fiat Punto 1.2 probabilmente ci si può accontentare, ma per vetture con 200cv e oltre la questione é più delicata.

Per il resto, non so che invernali tu avessi, ma dire che su neve le crossclimate+ vadano perfino meglio può significare solo tre cose: erano invernali molto scadenti, o consumate, o molto vecchie o una combinazione di questi fattori.