Opel OMEGA automatica & il misterioso tastino NEVE

C'era anche nel cambio automatico dell'e36, praticamente serviva per le partenze sui fondi scivolosi.
Penso che abbiano abbandonato questa opzione, perchè adesso ci sono i vari controlli elettronici.

 

Cè in molti cambi automatici solo che ora si chiama S/W Summer Winter,nella versione invernale,se inserita,parte con più dolcezza per evitare gli slittamenti sui fondi viscidi!!!

 

parte direttamente in seconda e cambia a basso numero di giri

 

t'è arrivata la foto?:wink:

 

programma invernale per fondi a scarsa aderenza

 

bravo, proprio te volevo contattare!

ma li mortacci gli mms non mi funzionano!

 

Anch'io sapevo così!

 

monta il motore della tds depotenziato a 130Cv anzichè 143 originali...poi è tutto e per tutto derivato da bmw...
il cambio non sò se sia derivato bmw o sia GM...ma datosi che la le 530d E39 montavano un gruppo cambio by GM...credo ci sia una sovrapposizione delle due cose..

 

Il motore era il 2.5tds depotenziato da 143 a 115CV dal 1995 al 2001, dal 2001 al 2003 il motore era il 2.5d da 163CV depoteziato a 130CV.
Il cambio automatico era GM anche sulla BMW

 

spiacente contraddirti ma il motore aveva 96Kw pari a 130 CV...nella serie sino al 2001...
non 115CV

 

Il motore era Bmw.... questo perché le divisioni GM europee non producevano motori diesel, che erano presi in prestito dalla Isuzu (altra consociata GM) per le versioni più piccole... tuttavia per fare un salto di qualità sulla Omega si era optato per comprarlo da Bmw.... il seguente accordo con il gruppo Fiat ha fatto morire questa collaborazione con la Omega....

 

E' vero, scusa mi confondevo con il motore del 325td.
La Omega aveva 131CV con il 2.5 tds ad iniezione indiretta, poi è passata a 150CV con il 2.5d common rail

 

La collaborazione è morta non per l'accordo con la Fiat, ma perchè la GM ha chiuso la produzione dell'Omega.

 

difatti per chiudere in bellezza sono state prodotte circa 200 omega equipaggiate con il motore della corvette C5

 

Super meccanica bmw, ogni 150.000 km bisognava cambiargli la testa!!

 

come cambiargli la testa ?

 

I vecchi tds erano famosi per le teste crepate, non crepavano tutti, ma una buona parte si!

 

veramente non mi risulta tutta queste morie di teste...so dei .24 che avevano la testa "calda" ma dei .25 no....al limite attuatori iniezione, debimetri e volani bimassa, ma testate che partono no.
Anche perchè a me prese una bella scaldata a causa della pompa dell'acqua che si ruppe e non ha fatto una piega nonostante i 230mila km (Tocco qualsiasi cosa esistente)

 

ve lo ricordate il motore opel 2.3 d aspirato?indistruttibile.... oppure la omega lotus mamma che missile...