BMW Serie 2 Coupè Upgrade F22 230i differenziale autobloccante (LSD) Wavetrac

La guerra è iniziata...



E' molto interessante e ben fatto.

 

Pure io sono senza parole, pensavo che in Italia fossimo specializzati per la cialtronaggine degli inservienti (ammesso che si siano sbagliati gli inservienti e non i tecnici), ma vedo che siamo in ottima compagnia!


Questo è il differenziale a barilotto che ci hanno mandato, e che non entra nella carcassa


Questo è un differenziale per M2, che si vede essere fatto a cono, più svasato, in modo da poterlo inserire.

Io e Alekar sono due giorni che bestemmiamo...

 

immagino. caxxo. so, però, che risolverete

 

Per risolvere risolveremo, poco ma sicuro.
O ci rimandano dagli USA un differenziale giusto (soluzione auspicata) o ci rimandano dagli USA gli sghei (però ci terremo il rimpianto)...

 

sono senza parole!!!!!

 

Visto il loro errore mi auguro vi spediscano il pezzo con UPS fast e richiedano il ritiro contestuale dell'errato.
Girano i maroni per il fermo macchina ...
Cose che capitano anche oltreoceano, nessuno è perfetto.

 

Devono rispedire quello specifico per M2 nella foto sopra e far ritirare l’altro, pure a loro spese, se hanno sbagliato loro a spedire.
Ma andrebbe bene anche un piccolo concorso alle spese di spedizione per avanti nella cosa.

 

E sì, basta che ne usciamo.
Già io e Ale siamo stati un mese con la bava alla bocca mentre il preparatore che ci doveva montare i Wavetrac doveva prima finire i motori da corsa che aveva in cantiere.
Poi, quando è arrivato il nostro turno, è arrivata invece la doccia fredda.
Alla faccia degli americani...

 

Appunto Ale, a questo punto l’unico obiettivo è riuscire a non veder sfumare il progetto.

 

una bella colata di metallo fuso nella campana e via!

 

Alekar gli altri produttori di differenziali che rapporto danno per le vs auto?

Consideriamo due differenziali che hanno rispettivamente rapporti di 4,00:1 e 2,00:1 e immaginiamo che ogni altro parametro del veicolo sia identico. Il veicolo preso in esame stia viaggiando in quarta marcia con rapporto di 1:1 e sia dotato di pneumatici 175/65 R14. Ora supponiamo che il regime del motore sia pari a 1.500 giri/min. Con il primo differenziale (4,00:1) la velocità del veicolo sarà pari a circa 41,2 km/h, con il secondo rapporto sarà circa 82,4 km/h. C’è però un implicazione ancora più importante: l’accelerazione. Il veicolo con differenziale 4,00:1 accelererà più facilmente rispetto allo stesso mezzo con differenziale da 2,00:1, che però potrà contare su velocità di punta, corrispondenti al regime di giri massimo, più basse

https://www.autotecnica.org/i-numeri-che-generano-confusione/

perchè se a voi interessa di più l'accelerazione che la velocità di punta...siete a cavallo!!!
poi certo bisogna vedere!!!! voi che ne dite @alekar e @espi one ?

 

Io non intendo minimamente cambiare il rapporto stock, che è ottimo.
Non mi interessa avere le marce più corte nè maggiore accelerazione, già adesso è data 4.7 sec sullo 0-100 kmh che a me basta e avanza, mica devo fare le gare in salita.
Se ci danno un 2.81 va bene, altrimenti per me non fa niente.
E' dai tempi dell'Alfa 2000 (serie 105 cioè Giulia) di mio padre che non giro più con un autobloccante, me ne farò una ragione...

 

Il rapporto è dato dal rapporto del numero di denti dei 2 ingranaggi della coppia conica.
IN questo caso state installando con gli ingranaggi che già avete quindi rapporto rimane identico.
Non capisco come possa essere fornito il dato di rapporto al ponte di un differenziale fornito senza coppia conica come quello del video.

 

Il nostro preparatore ci ha spiegato che non è così.
Oltre all'accoppiamento pignone-corona, anche il differenziale vero e proprio deve essere predisposto per quello specifico rapporto.

 

Non lo metto in dubbio se lo dice uno del mestiere ma continuo a non capire.