Nuova Z4 Sdrive35i: la prova su strada

Un nostro utente, TheD, ha recensito accuratamente la nuova Z4 nella massima motorizzazione; fornendoci l'opinione autorevole di chi ha posseduto la precedente versione coupè e possiede tutt'ora una M3 E92. Ve la proponiamo.



Ammettiamolo, nel binomio uomo/motori, la componente "contatto con la natura" ha sempre avuto la sua fondamentale importanza.

E' importante il contesto in cui viaggiamo, la strada che percorriamo, lo scenario che osserviamo quando procediamo con i nostri mezzi, auto o moto che siano.

La temperatura gioca un ruolo fondamentale sul motore, sui freni, sulle gomme, incide su quello che è e resta il prodotto di ogni singola esperienza di guida, cioè quello che proviamo.

Del resto, se la guida non fosse fatta di sensazioni e di impressioni, potrebbe essere così coinvolgente e così stimolante?.........no, decisamente no.

A questo punto qualcuno si sarà già chiesto per quale maledetto motivo io stia parlando del piacere di guida, piuttosto che prendere di petto la nuova bestiola made in BMW, ed il motivo è, ovviamente, più complicato del previsto e ne riparlerò dopo.

Bisogna ammetterlo, questa nuova Z è fatta molto bene.........

Basta guardala cabrio e con lo sportello aperto per rendersi conto che un passo avanti è stato fatto.

Ora la domanda è, un passo avanti verso dove?



LINEA: VOTO 9




Da ex possessore di una Z4 Coupè devo dirlo, ed anche ad alta voce, questa è più bella. E' bella aperta, ma è davvero bellissima chiusa. Il cerchio da 19 calza a pennello ed ha un design azzeccato (forse a dire il vero non adoro la freccia laterale con quella mezza composizione posticcia che non capisco che senso abbia, 100 volte meglio la vecchia freccia nello stemma). Piace e si fa piacere.

Però badate bene ad una cosa, ho detto BELLA, non ho detto affascinante. Infatti quello che ha acquisito questa Z in bellezza, lo ha perso proporzionalmente in carattere, in particolarità, in emozione.

La vecchia Z all'inizio non ti piaceva, poi ti piaceva un pochino, poi impazzivi, poi ti scazzava, poi un giorno scendevi in garage e ti rendevi conto di avere l'auto più bella in circolazione, salvo poi esserne dubbioso una volta parcheggiata accanto ad una F430, e riprenderne convinzione guardandola da dietro.

Ok, ho estremizzato.....ma era un rapporto viscerale, emozionale.......c'era una costante tensione nel guardarla.

Questa è BELLA.....anzi BELLISSIMA.

Punto.

Il voto è pertanto alla bellezza, non al fascino.



ABITACOLO: VOTO 8

Ok, a me la vecchia Z4 piaceva, e non poco. Probabilmente qualche anima pia in BMW ha percepito la necessità di rimanere fedeli ad un feeling retrò, pur concedendosi al lusso dello sviluppo tecnologico.....ma....

....eh si, MA, e anche abbastanza grande. Quel "MA" non è altro che la curiosità di chiedere a quell'anima pia ,che gli zetisti vorrebbero tanto ringraziare, cosa avessero bene in mente quando hanno pensato di sviluppare quella modanatura orizzontale che sale verso il cruscotto una volta passati i comandi del clima.

Tant'è, e veniamo al nocciolo per non farla troppo lunga, che quella fascia accentua l'anacronismo di quelle "rotelle".

Ora mi chiedo e dico, ma santa pazienza, avete messo un bellissimo sistema iDrive2 (che a differenza dell'I in questo caso non gestisce il clima, tutti i comandi sono tornati ad essere pulsanti delle "rotelle"), avete creato un tunnel centrale che AUDI se lo sogna (bello uguale, ma più intuitivo BMW), avete messo un volante che è SPLENDIDO, che incornicia un cruscotto compatto, chiaro, leggibile e al tempo stesso affascinante..........



....e mi piazzate quelle 4 rotelle? 4 rotelle che costano all'abitacolo un voto in meno rispetto al 9 che avrei voluto dare per rifiniture e materiali.



POSTO GUIDA: VOTO 8


Qui non ce n'è, almeno per quanto riguarda un dettaglio. Regolazioni ampie, millimetriche, precise, sedili non troppo contenitivi ma neanche turistici..........eppure?

Eppure in questo posto guida c'è un piccolo controsenso iniziale.

Sei steso.....ottimo. Il cofano lungo è davanti a te, ti senti sulle ruote posteriori..........sei ben rannicchiato, il volante alla distanza ideale con il polso poggiato sulla corona e le ginocchia al punto giusto di flessione.

Tutto giusto direte voi, no? Eh.......non del tutto, dico io.

Nella esatta posizione in cui vi trovate, cominciate a guidare, non passeggiare, GUIDARE ed alla prima curva non saprete esattamente dove mettere il gomito destro.

Eh si, perchè nel momento stesso in cui affronti una curva impegnato con due mani sul volante c'è quel bel fianchetto cicciotto del sedile che ti si punta perfettamente al centro del gomito.

Per cui devi distrarti (per così dire) e scegliere se infilarlo dentro il sedile, oppure allargarlo in una posizione innaturale del braccio che ti permetta di proseguire il giro di sterzo.

Lo so, sembra una sciocchezza, ma non avete idea di quanto sia fastidioso durante una serie di curve impegnative.

Nota di fastidio, abituato al braccio porgicintura, prenderla da sopra la spalla è abbastanza scomodo, ci si deve abituare a prenderla dal lato sinistro all'altezza del busto.

Per il resto rimangono gli elogi fatti ad inizio paragrafo, tutto ben curato.......richiede solo molta precisione nel ritagliarsi la propria posizione di guida, per cui il giudizio è complessivamente ottimo e di certo verrà confermato da chi, a differenza mia, non si troverà con questo fastidio.



MOTORE: 8 e 1/2


Non amo i turbo, ma amo gli aspirati, ai roboanti V (anche se ne ho uno) preferisco l'armonia e la fluidità dei 6L.

..........per cui amo questo 3 litri biturbo, ma al tempo stesso mi fa girare le scatole.

E' un portento fino ai 5.500, regime oltre il quale (a dire la verità) acquisisce anche un bellissimo sound grintoso (ma bello davvero, eh)............per cui è proprio li che, scendendo da una M3, mi aspetto che scatti la magia, aspetto che venga davvero fuori quello che il motore ti promette e ti conferma lungo tutto il range dei giri motore, aspetto.....aspetto....e mentre aspetto.......sono al limitatore e nulla di fantastico è successo.

Scusate il francesismo, ma è come fare sesso con una splendida ragazza dal fisico mozzafiato, non vedere l'ora di possederla..................e poi quando succede, chiedersi "TUTTO QUI"?.

Ciò non toglie che porta a spasso i 1.600 kg della Z4 davvero con un brio inaspettato, lo considero l'unico motore adeguato a questa vettura. Se tanto mi da tanto, sotto alla SDrive35i, c'è solo da andare al bar.

Il suo range ottimale di utilizzo è dai 2.000 ai 5.500, confermando la mia aspettativa iniziale di una vettura che vuole essere condotta in fluidità.........coppia, marcia in più e via andare spinti dalle due turbine a 4.000 giri (il regime in cui si gode di più, perchè il motore spinge di brutto ed il sound cambia).

Peccato che nella configurazione della serie 7 è davvero un altro motore, con molti più cv in alto e molta più voglia di girare in grande.



CAMBIO: 9 1/2




C'è poco da dire su di una tecnologia, e soprattutto su di un cambio, del quale si è già a lungo parlato.

E' un cambio fantastico, che perfettamente si abbina al biturbo, snocciola rapporti uno sull'altro e in aumento di marcia di appaga anche con un botto allo scarico che ti fa sentire su di una yamaha R1 del 2003.

Se dovessi definirlo con un aggettivo, lo definirei, appunto, motociclistico.

Veloce a salire, un pizzico meno nello scalare, ma ammetto che con questo tipo di auto è difficile metterlo in crisi in staccata.



SU STRADA: 8


Le aspettative sono state confermate, 1600 kg non si annullano neanche se ci chiamiamo David Copperfield.

Intendiamoci, questa Z4 cammina, spinge, tiene, appaga, ma vale lo stesso discorso fatto per il motore, sei nell'attesa continua che il meglio debba ancora venire, salvo poi, a conti fatti, scoprire che il meglio era già passato.

Si inserisce bene in curva ma paga il muso lungo ed il peso, infatti poggia, tiene, senti la gomma lavorare sulla spalla (giuro è davvero percettibile) ed è li che devi gestire l'80% di quello che l'auto potrebbe darti. Dico potrebbe perchè è un tuo pensiero (errato) che ci sia ancora magine, e te ne accorgi nel momento in cui cerchi un'apertura anticipata del gas.

Il muso spinge verso fuori, la gomma cede, il DSC taglia proprio quando stai per goderti il sovrasterzo che ti farebbe chiudere la curva in bellezza.

Voi direte bello...........si...........basta staccare il DSC.

Per cui riprovo, DSC staccato, settaggio sospensioni in sport, serie di curve strette, s abbastanza veloce da 3° marcia, 4.000 giri, arrivo sui 100/110, stacco e scalo, aspetto un filo che si stabilizzi, apro............smusa.

Ok, apro più tardi..............DSC staccato, settaggio sospensioni in sport, serie di curve strette, s abbastanza veloce da 3° marcia, 4.000 giri, arrivo sui 100/110, stacco e scalo, aspetto un filo che si stabilizzi, aspetto ancora, tolgo angolo di sterzo, apro............smusa, alleggerisco un filo, riprende grip l'anteriore, sovrasterzo, GIU TUTTO, chiudo la curva e via la prossima.....

Ok. Cosa non mi è piaciuto di quest'ultimo passaggio? Due cose. Smusa troppo e troppo in fretta e sovrasterza poco e troppo velocemente......e solo per rilascio

Nulla di trascendentale, ma in fondo stavo tenendo un ritmo che non era da circuito di F1.......sono andato ad un po' più di quell'80% di cui parlavo.

Altra storia sulle curve più ampie, perchè l'avantreno ha il giusto tempo ed il giusto modo di stabilizzarsi, per cui riesci certamente a dare di più......

....ricordandosi sempre di non esagerare, perchè se è vero come è vero che quel posteriore granitico poco o nulla molla quando lo provochi volutamente, è altrettanto vero che c'è sempre quel rischio di sovrasterzo da rilascio quando alleggerisci per riprendere il sottosterzo.

Molto repentino, facilmente correggibile con 5° di sterzo, ma c'è. La senti flettersi, caricarsi e poi partire con il sedele verso fuori.

E' rallentando? Diventa la fluidità fatta auto. Trova un giusto equilibrio e passa da una curva all'altra senza chiederti nulla di più se non il sorriso che porti stampato in faccia. Il cambio spara terza, quarta, quinta, sempre in coppia, mai oltre i 5.000 e ti ritrovi a viaggiare a velocità maggiori di quanto avresti pensato.



FRENI: VOTO 6 ........CHE FATICA LA FATICA.


Per la prima volta al di fuori di una pista ho sentito un impianto BMW pregarmi di rallentare. 10km di curve impegnative ed il pedale allunga la corsa, la curva si avvicina più rapidamente di quanto dovrebbe e per 1 secondo senti di aver esagerato, poi senti l'assistente della frenata che ti regala quel pizzico di più ed il pedale non affonda oltre, la vettura rallenta quel giusto e tu capisci molto di più di questa Z, di quanto avrai mai modo di capire accellerando.

Vuole essere condotta.......vuole un ritmo stabile e continuo, non ama le uscite di curva a cannone e le staccate dure da cardiopalma, e non perchè non vorrebbe, ma semplicemente perchè non può accontentarti.

SOSPENSIONI: 7 (SPORT E SPORT+) 8 1/2 (CONFORT) ......QUANDO MORBIDO E' MEGLIO.


Strano sistema quello installato sulla Z4 per il controllo della dinamica di marcia..........strano davvero.

Per la prima volta non ho percepito alcun miglioramento, o almeno alcuna differenza tangibile, se non nella rigidità dell'assetto sullo sconnesso e nella repentinità delle reazioni della vettura al limite..........repentinità che estremizza quella reazione di sovrasterzo di cui parlavo prima.

Il settaggio confort è davvero già un ottimo compromesso tra guidabilità e piacevolezza di guida ed è comunque abbastanza "raccolto" nelle curve un pochino più spinte.

NULLA la differenza tra sport e sport+, se non nel rumoraccio che provoca l'avantreno sulle sconnessioni della strada (sembra quasi arrivi a fondocorsa ).



SINTESI: VOTO 8


Per cui dove eravamo rimasti? Ah si.............

In che direzione ha fatto un passo avanti questa Z?

Di sicuro nella direzione del confort......e su questo penso di non fare torto a nessuno ammettendo che la nuova Z lascia filtrare una sensazione di compattezza dei comandi e di miglioramento generalizzato degli interni, da sembrare davvero una piccola serie 6 cabrio.......poi a tetto chiuso è una coupè impeccabile a tutti gli effetti......anche a velocità sostenuta.

Certamente nella direzione della tecnologia (DKG e assetto a gestione elettronica parlano chiaro)......

Certamente nella direzione del mercato.....il tetto a scomparsa è un appeal non da poco, lo ammetto.......

Ma.......nella direzione del piacere della guida?

BMW ha per anni pubblicizzato il fatto che le sue auto erano votate al piacere di guida e lo sono sempre state.......

Qui si guida ancora e lo si fa bene..........ma perchè non si guida meglio del modello che sostituisce?

La vecchia Z era anche lei sottosterzante, ma aveva anche un posteriore più giocherellone e più intuitivo.

[prosegue]

 

La vecchia Z in confronto è, come già letto in questo forum, SARTORIALE, questa nuova versione è GRANTURISMO.

E' indubbiamente un'ottima auto, permette di sostenere viaggi comodamente, il bagagliaio in fondo non soffre molto del tetto a scomparsa (anche aperto) e alla fine della fiera deve comunque opsitare al massimo i bagagli per un w.e. in due (vista la vocazione dell'auto).

Perchè prima parlavo della natura, del contesto, di tutto quello che ci circonda nelle nostre esperienze automobilistiche? Ora posso dirvelo..........perchè di quest test drive, sapete quale è stata la cosa che più di tutte mi ha coinvolto ed emozionato?

..........quello che c'era fuori dall'auto, il paesaggio, il piacere del vento nei capelli, il sound del biturbo........non quello che provavo sul fondoschiena o tra i palmi delle mie mani.

Può quindi questa auto definirsi una sostituta della Z4 M Cabrio e Coupè?

Non scherziamo, oppure devo pensare che in BMW qualcuno abbia qualche vizio poco consono che annebbia la mente............in questa nuova, le parole rabbia e grinta, hanno lasciato il posto a confortevole e bello..........e questo non è l'optimum per IL Cliente BMW.

Ad ognuno la scelta che considera pià consona alle proprie caratteristiche.................

......ben consapevoli che questa nuova Z4 è un fantastico prodotto della nuova casa automobilistica MERCAUDIBMW.

TheD.