Nuova Bmw Serie 4 Cabrio 430i 252 cv.

Eh eh.... più o meno ciò che ho fatto anch’io

Circa le gomme (Continental SportContact 6), a parte la velocità in rettilineo non posso dire di averle messe alla frusta.
Però le ho trovate molto stabili e composte, precisissime ad alta velocità, morbide il giusto negli avvallamenti e cambi di fondo.
Forse un pelo rumorose.
Sono sicuro che la tenuta sull’asciutto sia ottima, ma quello che mi ha colpito di più é il senso di confidenza che danno quando viaggi veloce.
Curvoni autostradali in cui prima alzavo ora li potrei fare in pieno senza il minimo timore.

 

Belle impressioni, sono contento che siano valide e che ti trovi bene . Le considererò una alternativa alle SuperSport , le quali, devo dire, quando sono calde fanno paura come grip

 

Eh si :-)... per un motivo o per l’altro ancora non sono riuscito a testare la velocità massima.... solo su falsopiano in Germania. A tetto aperto quasi 276. A tetto chiuso invece ho fatto 285 ma potevo fare meglio . Sempre di gps visto che a 260 il contakm si ferma. Spero di poter ritentare presto

 

Voi ?

 

Deduco tu abbia fatto rimuovere il limitatore.... e quindi anche i cavalli dovrebbero essere più di quelli originali.... quanti sono?

La mia ha il limitatore, quindi a circa 255 di tachimetro si ferma.
Anche quando era rimappata non l”avevo fatto togliere.

P.S. Che software utilizzate per vedere la velocità massima?

 

Si ho rimappato Biesse facendo togliere il limitatore . Dovrei avere 305 cv e 440Nm di coppia con mappa per il funzionamento solo con 100 ottani

 

Cioè scusa, tu con 430i cabrio mappato da Biesse con 305cv hai fatto 285km/h effettivi??? Ma eri in discesa? Sono fissato anch'io per la velocità massima ma mi sembrano pochi i cavalli per prendere quelle velocità; basta vedere ad esempio la nuova Alpina D3 che con 355cv è data per 273km/h!
Io ieri ho preso i 254km/h di tachimetro (ovviamente in Germany) perciò ho quasi raggiunto il limitatore....430d xDrive F32 non ancora mappato!

 

Nell’ultimo tagliando mi hanno aggiornato tutte le centraline, con il risultato che è tornato tutto ai parametri di fabbrica e per il momento non è nemmeno più possibile rimappare.

Biesse ci sta ancora lavorando e conta di riuscire a bypassare i controlli del nuovo firmware, ma ad oggi la situazione è ancora questa.

 

Le SuperSport da calde sono davvero molto “appiccicose” e non c’è paragone con le Continental che avevo prima.
Il loro problema è che, di converso, da fredde il grip è eccessivamente scarso. Quindi o le scaldi per bene o è meglio andarci cauti.

La famosa costa tedesca!

 

Sempre ricordarsi di chiudere espressamente che non riprogrammino l’ECU motore!

 

ciao, si come scrivevo le velocità raggiunte sono su falsopiano in Germania . In pianura non sono mai riuscito a testarla . Un riferimento può essere la velocità di ieri di oltre 252 a tetto aperto ( il tetto aperto toglie almeno 10km/h di velocità massima ) ma ancora saliva di velocità, mancava lo spazio. La mia stima è che a tetto chiuso faccia 275 km/h . Spero di riuscire presto ad andare in Germania per testarla con calma

 

Confermo le tue impressioni al 100%

 

Il cx a capote aperta della F33 dovrebbe essere pari a 0,33 (contro lo 0,28 a capote chiusa), il che ovviamente incide parecchio su consumi e velocità massima.

La F32 (al pari della F30 e della F36) dovrebbe arrivare invece a 0,26 grazie al raccordo più lineare del padiglione con il terzo volume.

In ogni caso la velocità massima raggiungibile dipende molto anche da potenza e coppia espressi nella parte alta del regime di giri.
Se facciamo un confronto, ad esempio, tra la F32 430i RWD (249cv a 5200rpm) e la 440i xDrive (326cv a 5500rpm) vediamo che lo 0-200 tra le due è profondamente diverso: 24,4 contro 18,9 secondi. Il che fa intendere che quei 70cv di differenza consentano di raggiungere e superare i 250 con molta più facilità.

Anche col mio naftone, ad esempio, la maggior evidenza dei 50cv extra di Biesse emergevano soprattutto nella parte alta del tachimetro. Sullo 0-100 avrò guadagnato al massimo 2 decimi di secondo (da circa 4,9s a circa 4,7s), ma è dalla facilità con cui arrivava a fondo scala che ci si rendeva conto del salto di prestazioni.

 

Si è vero . È impressionante la propensione a guadagnare velocità. Lo notavamo con mio fratello lo scorso anno . A velocita stabilizzata di 240 aprendo tutto il gas , si sentiva nettamente che accelerava ( avevo l’Aral 102 ottani che è fantastica). Io sono molto soddisfatto, ho il filtro bmc e aprendo forte il gas in seconda e terza , rilasciando il gas si sente come uno sbuffo da davanti. Anche lo scarico M Performance quando ci dai dentro suona meglio , o almeno mi pare . Allego i grafici di Biesse per capire come hanno lavorato . La mia in più ha il filtro BMC ma credo che non comporti variazioni positive dei numeri.
Ovviamente essendo un mappa spinta , quando si tirano consumi diventano paurosi ma è meglio così per tenere basse le temperature in camera di scoppio. Andando normali invece sono accettabili . Per dare un riferimento allego foto relativa al viaggio Nurburgring-Perugia , quasi tutto a tetto aperto

 

Per auto come la tua anche quelli di Tyrereviews.co.uk la pensano così. Risposta allo sterzo del SuperSport migliore rispetto al SC6.



Io comunque cercavo qualcosa che garantisse una certa sicurezza in tutte le condizioni, quindi anche pioggia, senza nessuna esigenza di utilizzo in pista o cose del genere.

 

Hai fatto un’ottima scelta . L’unica alternativa per il tuo utilizzo sono le Pilot Sport 4s . Essendo sostanzialmente equivalenti alle tue hai fatto bene a prendere le SC6 che, tra l’altro , costano 20-30 euro in meno a gomma rispetto alle Michelin