Mitsubishi Lancer Evo dalla IV alla X vs. resto del mondo!

Appurato che diverse persone sembrano interessate a questo tipo d'auto e verificato che il mio topic preferito (GT-R) è stato chiuso , direi che tutti noi ''superstiti'' del defunto 3D ''inventato'' dall'ottimo Elvis e frequentato parecchio anche dal Farmaco , Bat , Nic , Cristiano , Razor , Luc , Head , Vale , QuartoSavona , M5400 , Marco 997S , 2009GT-R e Registernow (mi scuso per gli omissis) possiamo trasferirci qui :wink:
Il titolo recita Mitsu Lancer Evo vs ''resto del mondo'' , in pratica credo sia possibile ricominciare con educazione le discussioni di prima confrontando le diverse auto tenendo conto che prima o poi queste dovranno vedersela con l'ottima Lancer , GT-R compresa .
Che ne dite ?

Evo IV (1996) . 2.0 turbo DOHC 16 Valvole da 284 cv . Vinse il mondiale WRC con Tommy Makinen . Quella in foto è unma replica omologata per uso stradale . I prezzi per quest'auto di 13 anni si aggirano intorno ai 27k Euro , parecchio piu' di una 993 dello stesso periodo ! Alla faccia dell'auto che si svaluta...

 

Evo V , 1997-1998
vincitrice anch'essa con Makinen del WRC , stessi cavalli della IV ma vari miglioramenti soprattutto alla trasmissione ed asi differenziali , ancora compoletamente meccanici e senza ausilii elettronici .

 

Evo VI , 1999-2000

''Rs''


''gsr''


Probabilmente la migliore insieme alla VII previo tuning , esteticamente ancora quasi identica alla IV . Fu l'ultima vincitrice di un WRC , sempre con Tommy Makinen .
Con lei Mitsubishi inizio' a distinguere tra versioni ''nude'' RS , GSR ed MR .
I cavalli stock sono sempre 280 . Ma non è che la base di partenza :wink:

 

Evo VII , 2002-2003 , 280 cv . La RS , come gia' nella VI , è la versione base da corsa , con interni spogli e soprattutto una turbina in lega di titanio (come la VI RS).
La RS-II è piu' stradale , con cerchi in lega Enkei da 17'' e alcuni optional tra cui aria condizionata , alòzacristalli elettrici ed autoradio .
Questa terza generazione propone una carrozzeria completamente ridisegnata e l'elettronica (che nella VI comariva solo nella versiuone WRC) inizia ad essere utilizzata anche nei modelli targabili . Era la versione che da stock andava piu' forte , con circa 4.6 secs da 0-100 !

''rs''



''rs-II''

 

Evo VIII , 2004-2005 , 265 cv
Nasce il S-AYC (controllo attivo cdell'imbardata) in luogo del piu' rozzo AYC , oltre ad immancabili affinamenti estetici e meccanici

 

Evo IX , 2006-2007 , 280 cv
Ultima versione della III generazione .
Come gia' nella VIII , in Jap ed UK furono vendute con veri step di potenza : 280 cv per USA ed Europa , 300 , 330 e 360 per jap ed uk con le versioni FQ .
Nella VIII ci fu addirittura una versione ufficiale da 400 cv !