BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Mistero sensore temperatura carburante su E93 320d

Buongiorno, la mia E93 320d giugno 2008, motore N47, 130 KW presenta il seguente problema: in accelerazioni continue e protratte (circa 10-15 secondi con acceleratore a fondo) si accende spia motore, ed insistendo altri 5-10 secondi si va in blocco con taglio della potenza e necessità di riavvio.

Una volta generato l'errore ottengo via OBD codici relativi ad anomalia pressione sul rail e valori incongrui dal sensore temperatura carburante. Li posso cancellare, ma si ripresentano al verificarsi della condizione sopra descritta.

Per quanto riguarda la bassa pressione sul rail se verifico il valore durante l'accelerazione questo sale sino a 1490 bar circa, non va oltre, e poco dopo parte l'errore. Non ho idea di quanto debba essere il valore corretto in massima potenza, intendo comunque prima cambiare il sensore (sospetterò' della pompa alta pressione per ultimo, visto il costo esorbitante, intorno agli 800 euro). Il sensore è facilmente identificabile, si trova alla fine del binario degli iniettori e si aggira sui 50 euro.

Ma veniamo al mistero dell'altro sensore, quello di temperatura del carburante. La lettura è fissa a 34,9° , non si muove nemmeno di un decimo durante l'utilizzo, e già questo mi sembra un indice di malfunzionamento. In accelerazione sale di botto a 50°, sembra proprio sensore andato.
Bene, se vado a spulciare gli schemi relativi su real-oem o altro sito analogo, il sensore è introvabile. Le altre motorizzazioni (325d, 330d) lo montano nella solita posizione, su uno dei tubi della linea carburante. Ma su questo modello no, sembra non esistere. Ho seguito gli schemi con la massima attenzione, ho guardato decine di spaccati, di foto, di tutorial. Nulla, è introvabile.
L'unico dubbio che mi viene è che il pre-riscaldatore del gasolio, che si accoppia al filtro carburante (quello che sta sotto la scocca, grosso modo a metà auto, con accesso dal basso) contenga anche integrato questo sensore. Nella descrizione del ricambio non viene menzionata questa caratteristica, ma da qualche parte la centralina lo va a prendere questo dato!

Sarò' grato a chiunque possa essere d'aiuto

 

Grazie CarMons per esseri interessato al mio problema. Il componente che mi hai evidenziato in realtà non mi sembra simile al sensore così come lo immaginavo, soprattutto se lo paragono al sensore temperatura carburante montato sulle altre motorizzazioni diesel. Questo pomeriggio lo cerco "dal vivo" nel motore, orientandomi con l'immagine che mi hai fornito tu. La prova più rapida per confermare se è proprio lui sarà di scollegarlo a motore avviato e osservare come si comporta "real-time" il segnale temperatura, appena lo faccio posto il feedback qui.

Sfrutto questa risposta per chiedere se qualcuno conosce (o può andare a leggere per me), anche orientativamente, il valore di pressione gasolio che si dovrebbe ricevere dal sensore posto sul rail in condizioni di massima potenza. Come detto la mia macchina sfiora i 1500 bar, e quando va in errore segnala bassa pressione su questa linea.

Buona domenica a tutti

 

Rispondo con un certo ritardo su questo thread, il COVID ha fermato tutto ed anche la macchina è stata a riposo.... grazie per le risposte, il fatto che il sensore pressione fornisca anche la temperatura mi convince, e lo ho appena ordinato sulla baya ad una cifra contenuta (37 euro + spedizione).

Nel frattempo la macchina ha presentato un nuovo difetto, apparentemente indipendente dal precedente. Durante una brusca accelerazione ho improvvisamente sentito un rumore soffiante, sincrono con l'azione della turbina, e la potenza si è ridotta. Spia motore accesa, ma ho potuto proseguire senza problemi per molti Km.
Una volta rientrato ho controllato tutti i manicotti dell'alta pressione (dalla turbina al motore) trovandoli intatti. Ho invece notato un po' d'olio sul collettore di aspirazione, nel punto in cui si inserisce l'attuatore che comanda l'alberino delle farfalle dei condotti di aspirazione. Ho sganciato l'attuatore e vedo che il complesso sistema di levette, rigorosamente in plastica, è andato in pezzi... in pratica stavo viaggiando con le farfalle semichiuse, e verosimilmente il rumore soffiante era generato da questo.

Allego le foto dell'attuatore, del collettore e dei pezzetti staccati. Ora il mio dubbio è questo: Il meccanismo di connessione (danneggiato) tra alberino ed attuatore fa parte del collettore o del regolatore? Il collettore si trova dalla Germania nuovo a 190 euro, ma guardando le foto non mi è chiaro se comprenda i pezzi che si sono rotti nel mio caso. Allego anche la foto del ricambio nuovo...

Grazie ancora a chi mi potrà aiutare

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