Mi sorge un dubbio.... sento troppo parlare di Turbine rotte

Sulla carta hai ragione,per lo meno nel mio caso.
Però come fai a sapere se l'olio è in temperatura, visto che non hai la segnalazione?
Giustissimo invece tenerre il motore al minimo dopo un tragitto autostradale, soprattutto con questo caldo..
L'avevo letto sul manuale della polo tdi!

 

beh...io personalmente prendo tutte le accortenze che hai elencato tu....proprio sapendo del problema delle turbine...inoltre in BMW mi avevano detto che c'erano dei modelli con tale problema.....

....proprio ieri sera qui sul forum mi è stato comunque detto che il problema (sulle 150cv) era relativo solo ai primi modelli con produzione fino al 2002......

....ma per come la penso io...le precauzioni non sono mai troppe.. :wink:

 

sinceramente mi sembra di averla trattata sempre coi guanti.....penso si possano contare sulle dita le volte che ho spento la macchina senza fermarmi almeno un minuto o due......il fatto è che da quando ho la patente ho sempre avuto macchine turbo diesel e mai niente.......e poi anche di tutti quelli che sono in giro non se ne sentono così tanti di casi......secondo me su questo 150 cv hanno proprio toppato in qlcosa nela sua progettazione.....poi il mio che è del marzo 2002 le ha avute proprio tutte in questi 4 anni e mezzo....elenco:
-sostituzione cinghie e tendicinghie dato che in accensione a caldo "fischiavano"
-sostituzione pracatalizzatore per rottura di un'aletta interna che vibrava
-cambiato un motorino degli alzacristalli osteriori
-scricchiolio dei vetri ( risolto solo dopo aver conosciuto questo forum )
-sostituzione 6 mesi fa del motore data una lamella di un non so che nella cassa di aspirazione che si è staccata magicamente ( e anche un'altra era li li per staccarsi ) ed ha massacarto un cilindro
-l'ultima è stata la turbina settimana scorsa

per fortuna che, ad esclusione della turbina che mi hanno cmq passato al 50%, mi è sempre stato ricoosciuto tutto in garanzia dati i pocissimi km fatti

.......altrimenti coi soldi che avrei dovuto spendere mi sarei preso un'altra macchina.......

 

io cerco sempre di portarla in temperatura.... purtroppo non posso sapere quando si scalda l'olio però dopo che l'acqua è in temperatura inizio a tirarla un pò di + .... poi cerco sempre di raffreddare la turbina quando mi fermo .. però nn ci sto 4 min una decina di sec ... poi basta...

 

Io prendo tutte le precauzioni del caso e comunque tutti sti problemi di turbine non mi sembrano ci siano... ce stato il problema sui 2.000d di un certo periodo e basta che io sappia
Poi comunque che le turbine siano da trattare con riguardo su questo non ci piove!

 

Incosciente
Apparte gli scherzi, se la spremi per bene lasciala li per un 2/3 minuti almeno!

 

GRAZIE M3 PER I CONSIGLI, CMQ VOLEVO DIRTI CHE IO LA PRIMA L'HO CAMBIATA A 70000 KM IN GARANZIA, ORA LA MIA NE HA 185000 E PARE CHE VADA BENE LA MIA E' UN 150CV PRODOTTA IL 10-02, QUANDO HO CAMBIATO LA TURBINA HO NOTATO CHE SI SENTIVA DI PIU' IL FISCHIO SPECIALMENTE A FREDDO

 

GRAZIE M3 PER I CONSIGLI, CMQ VOLEVO DIRTI CHE IO LA PRIMA L'HO CAMBIATA A 70000 KM IN GARANZIA, ORA LA MIA NE HA 185000 E PARE CHE VADA BENE LA MIA E' UN 150CV PRODOTTA IL 10-02, QUANDO HO CAMBIATO LA TURBINA HO NOTATO CHE SI SENTIVA DI PIU' IL FISCHIO SPECIALMENTE A FREDDO

 

GRAZIE M3 PER I CONSIGLI, CMQ VOLEVO DIRTI CHE IO LA PRIMA L'HO CAMBIATA A 70000 KM IN GARANZIA, ORA LA MIA NE HA 185000 E PARE CHE VADA BENE LA MIA E' UN 150CV PRODOTTA IL 10-02, QUANDO HO CAMBIATO LA TURBINA HO NOTATO CHE SI SENTIVA DI PIU' IL FISCHIO SPECIALMENTE A FREDDO

 

così tanto? ... tendenzialmente quando tiro poi prima di fermarmi vado molto piano .... non mi fermo immediatamente .... quindi ha il tempo per raffreddarsi ...

 

così tanto? ... tendenzialmente quando tiro poi prima di fermarmi vado molto piano .... non mi fermo immediatamente .... quindi ha il tempo per raffreddarsi ...

 

così tanto? ... tendenzialmente quando tiro poi prima di fermarmi vado molto piano .... non mi fermo immediatamente .... quindi ha il tempo per raffreddarsi ...

 

vedo che nn sono l'unico ad avere avuto problemi stamattina a postare il msg...ripetuto 1000 volte!!!!!!
Ho notato anche io che sembra fischi maggiormente ora....beh, se continuo ad usarla così poco a 185000 n ci arriverò mai ( nel senso che spero di cambiarla prima )...cmq è una buona premessa.......la tua è rimappata per curiosità????

 

no secondo me non ci siamo...
non è possibile accettare queste condizioni (sia in avviamento che in spegnimento), per un auto così costosa.
La causa è da ricercare altrove, e non escluderei in un difetto di fabbricazione delle turbine.
Io sinceramente ne ho sostituita una del 2002 con sopra scritto "made in Italy".
Sarà un caso?

 

beh, indipendentemente da quanto costa l'auto, la scienza che studia il comportamento dei materiali con la variazione della temperatura è unica, quindi o lo fai, o rischi di più..
è una questione di termodinamica, diraulica e oleodinamica.
non esiste che una turbina che costa di più non abbia rischi se la lasci girare senza olio (cosa che succede a chi spegne di botto il motore dopo una tirata).

comunque sono così abituato a farlo (prima ho avuto 2 td), che a volte la mattina aspetto che si spengano le candelette, che non ho!

 

beh, indipendentemente da quanto costa l'auto, la scienza che studia il comportamento dei materiali con la variazione della temperatura è unica, quindi o lo fai, o rischi di più..
è una questione di termodinamica, diraulica e oleodinamica.
non esiste che una turbina che costa di più non abbia rischi se la lasci girare senza olio (cosa che succede a chi spegne di botto il motore dopo una tirata).

comunque sono così abituato a farlo (prima ho avuto 2 td), che a volte la mattina aspetto che si spengano le candelette, che non ho!

 

Queste precauzioni andavano bene sulle auto di qualche anno fa.

Ormai la quasi totalità di auto moderne prevede la lurificazione della turbina anche quando si spegne il motore, quindi non occorre più essere meccanici per far durare i motori turbo.

Le turbine si rompono o per le rimappe, o per difetti di fabbricazione, o per vecchiaia (se la rottura avviene dopo molti km).

 

quelle da 150cv si rompono perche salta il tubicino che porta l'olio al turbo. Almeno nella maggior parte dei casi.

Ma è proprio quel modello delicato. Sugli altri ( 136, 184, 204 ) le rotture sono molto rare e in genere a KM significativi. Anche con rimappa, modulo e modulo+rimappa.


Cmq evitare shock termici elevati non puo che far bene alla salute comlessiva del motore, non solo della turbina...

 

io penso sia buona cosa continuare a seguirle..
tant'è che i manuali continuano a riportarle, rendendole valide sia per i benzina che per i td