Ma se la GTS avesse le stesse gomme della CSL???

stavo per postarlo io il video!!

Sono felice che la tanto criticata GTS abbia fatto capire che gioiello è!!

 

Finalmente fatti!

 

già! finalmente gli hanno messo delle gomme uguali alla CSL ...

 

e altra roba di peso extra l'originale , oltre al dato di fatto che una csl stock gia' contro una gts stock non puo' avere, leggi prestazione velocistica , efficienza cambio, freni di serie meno "dedicati ad un certo uso" e distribuzione di quella frenata sugli assi, irrigidimento, assetto che gia' non è chissa' cosa anche rispetto l'e92...figuriamoci la gts con le ampie possibilita' di regolazione......e questa gts ha ben altro, quei 7 anni circa di differenza che sono sempre esperienze nuove applicate .
Quella roba mi pare abbia un'assetto con i controcazzi.....e l'assetto è la parte principale di una buona macchina, su un percorso degno di nota ....

Quel sibilo di trasmissione in sottofondo , mi pare non in linea con una macchina stock nelle altre parti.....pero' magari mi sbaglio e la gts ha altri dettagli che mi sfuggono.

Se bisogna dire qualcosa, bisogna dirlo per intero, pur riconoscendo il valore.

 

e -3 gradi di camber

 

Credo anche di più...

 

Allora Spinazzola bara!

Si faceva intendere fosse una GTS stock con sportcup vere e basta, ma dall'ultima foto ha un assetto che fra quanto è bassa e scampanata, toglie secondi solo a vederla.

 

sicuro... davanti saranno buoni 4/4.5 almeno

 

Esatto :wink:

 

quella GTS è stata oggetto dei seguenti upgrade

Sospensioni Nitron

Cerchi da 18 scomponibili con Michelin Sport Cup

Spoiler della M3 GT4 con freni d'aria per freni

il motore è stock

 

infatti ... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

diciamo che è il pilota che è uno davvero tosto, è il miglior istruttore Porsche tedesco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

senza nulla togliere al valore di una gts, non ho capito l'intento del topic....se sta solo nel far presente la prestazione della gts con gomme adatte e pari alla "progenitrice".

Tralasciando i secondi che un'assetto puo' aver dato in supporto al tempo.....ma 100 cv di differenza e lo sviluppo tecnico, cosa permetterebbero alla progenitrice???

pur avendo vantaggi con il v8, rimpiangero' sempre il sound piu' genuinamente spigliato ed europeo della csl.....Che poi porsche abbia continuato con i suoi "difetti" e abbia continuato ad "upgradare " la 911 fino alla 4.0 aspirata da 500cv, per me è indice che avendo piu' amor proprio per i propri capisaldi di marca, una nuova bmw poteva rimaner fedele ai 6 cilindri lunghi e "fuoribordo"...andando ben oltre con la cilindrata superando facilmente i 360 cv non reali della vecchia csl.

E' solo uno sfogo passionale per quel sound del classico sei in linea contro "l'americanizzazione" di questa comunque riuscita serie.

Comunque aggiornando prodotti del passato , credo che 450 cv e aggiornamento tecnico delle sospensioni ( proprio bracci ecc) non darebbero risultati differenti nemmeno con l'antenata

sapendo quale differenza passa tra una csl ed una e92 normale....qundi colmando il gap che divide i due progetti.

 

diciamo che l'intento di questo topic è quello di dimostrare che lo scetticismo sulla GTS e92 (basato sempre con i tempi al Ring di CSL e46) è ingiustificato. La GTS è un'auto top al livello di Porsche GT3 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

scusate l ignoranza.....!!!!ma quanti modelli di pilot cup esistono??? sono più prestazionali delle p zero corsa??

 

in ordine prestazionale:

- Sport CUP+ Plus (ottima gomma stradale ma poco adatta alla pista)

- Sport CUP+ Plus stellate (la stella indica mescola specifica per BMW, leggermente meglio delle normali)

- Sport CUP (le uniche e vere CUP il top per trackday)

- Sport CUP stellate (ad esempio quelle montate di serie sulla M3 E46 CSL)

 

Grazie per la chiara risposta.....