M47N2/N47 "The Mule": maps/moduli/IC/filters/oils/BTscan/trattamenti

Un 3D degno di chi l'ha aperto

Per quanto concerne le rimappature sono del partito a favore anch'io MA vista la frequenza con cui aggiornano l'ECU in BMWcon gli ultimi modelli le probabilità che la mappa venga "asfaltata" sono alte. I migliori tuners offrono la possibilità di ri-rimappare gratuitamente in tal caso, ma resta uno sbattimento. Quindi stavolta se cercherò più cv/nm andrò di modulo, quasi certamente lo Steinbauer, che prima di andare in assistenza smonterò ed i cui eventuali errori che lascia in centralina ripulirò col BT (Bavarian Technic, c'è un 3D aperto su di esso da Tennic sempre su Meccanica ed Elettronica). Mi incuriosiscono 2 cose dello Steinbauer: la prima è che pare agisca esclusivamente sui tempi di iniezione, la seconda le referenze positive che si sono lasciati scappare dei tecnici BMW al suo riguardo. Ovvio che la cosa più importante diventa la coabitazione col FAP, che mi auguro sia pacifica visto il costo dell'aggeggio (1200€ a listino)

Buon 3D a tutti!

 

La differenza di prezzo così significativa presumo sia dovuta al fatto che i 163cv avevano una EDC16 mentre i 177 una purtroppo ben più rognosa EDC17 che ha richiesto ben altri costi di ricerca e sviluppo dei quali cercano di rientrare con del buon margine. L'aumento inferiore di potenza ci può stare, alla fine della fiera non è che con un 2 litri possono arrivare a 150cv/litro di potenza specifica

 

Son soldi ben spesi coi quali ci si compra la certezza che in assistenza BMW non ti raccontino mai delle fregnacce perchè li beccheresti col classico "sorcio in bocca"

 

Spero di poter aggiungere alcune preziose informazioni, dato che è la vettura che posseggo personalmente da ormai un anno e mezzo.

Olio motore: sotto consiglio di Ice71, l'olio consigliato è quello utilizzato da BMW, cioè il Castrol TXT 5w30. Luca ha detto che il Castrol Edge 0w40 è un olio troppo duro per il nostro motore, inoltre il TXT 5w30, sempre a suo dire, ha una migliore stabilità termica.

Inoltre è l'olio motore utilizzato di primo equipaggiamento da BMW, pertanto mi limiterò a continuare ad utilizzare il suddetto olio.

Additivi vari: mai utilizzati, eppure le mie auto non sono mai state originali e hanno sempre percorso percorrenze interessanti (mai meno di 150 mila chilometri). Non so quale sia la loro reale efficacia, nel dubbio, PER ORA, li evito.

Gasolio: alla mia, specie con la rimappa, piace particolarmente bere il vpower diesel. Inoltre ho notato che l'uso di gasoli premium, specie se in presenza di moduli aggiuntivi, diminuisce notevolmente (per non dire annulla) eventuali recovery dovuti dalla presenza del DPF. Confermo, inoltre, che i consumi risultano leggermente inferiori utilizzando il bluediesel o il vpower diesel che, però, costa parecchio più al litro rispetto agli altri gasoli premium.

Moduli e rimappe: Sulla mia ho avuto entrambi. A livello numerico di performance, un buon modulo quale il Bacar, tirato al massimo (e con curve riprogrammate, doveroso sottolinearlo), non c'è motivo di dubitare che permetta di superare quota 200 cavalli sul 2.0d 177cv. La qualità di una buona rimappa, però, è a mio avviso indiscussa, specialmente in virtù del fatto che, sul 2.0d 177cv, la modifica risulta realmente invisibile in quanto non sono presenti le protezioni ISIS.

Sono contento che è stata aperta questa discussione, chissà se verrà fuori qualcosa di interessante. :wink:

 

seguo con umilta'..........

 

150 cavalli litro assolutamente no, ma con la mia sono stati letti fino a quasi 240 cavalli al banco. E attualmente giro con circa 220 cavalli...non sono 150 cavalli litro, ma sono pur sempre i loro 110 cavalli litro.

Vorrei inoltre aggiungere una cosa. Nel caso del 2.0d 177cv, a farlo andare forte con il modulo, c'è da diventare matti. Perchè è parecchio rognoso, sopratutto per via della presenza del DPF e per via del fatto che gira già di suo a 1800 bar di pressione rail contro i 1600 bar del "vecchio" 163cv.

 

In tutti i modi l'avrei chiamato tranne che "Mulo".

Poi il 163cv non centra una beata fava col 177 son due motori completamente diversi.

 

grazie di aver postato

Son contento io che sei intervenuto!
:wink:

 

Penso Head si riferisse al fatto che ho ribattezzato "Mula" la mia 120d, forse tu accostavi i problemi di affidabilità avuti al fatto che chiamavano "Mulo" il 2926cmc 184cv che non si rompeva nemmeno col serbatoio dell'olio completamente vuoto. Arrivando dai 400 e passa purosangue del 335i tuning un 120d un pò "Mula" sembra, ma anche in accezione positiva: motore pastoso, buon tiro. E tanta autonomia rispetto alla vettura con la quale giravo prima. E' pure vero che il 163cv ed il 177cv son motori con parecchie differenze, ma il fatto che siano i due best sellers BMW rende logico il raggruppamento del tuning da effettuare sugli stessi in un unico 3D IMHO

 

Il 163 è un gran motore, il 177 è un gran ces*o.

Controlla meglio, son due motori diversi, uguali solo per cubatura.

 

Ok, allora non avevo capito un'ostia

PS: 120d di cui devo ancora vedere almeno una foto

 

Mi tocco, non si sa mai

 

Mica parlavo di problemi.
Però ti faccio un'esempio:
l'olio motore che BMW consigliava per il 163cv è diverso da quello che consiglia per il 177cv.
Il filtro aria del 163cv è diverso e in una posizione da bestemmie rispetto al 177cv.

Loderò sempre il 163, uno spettacolo

 

Ho idea che su un 163cv senza FAP potevi mettere sù una mappa da 60cv di incremento e ne voleva ancora