Lavori di restauro e messa a punto su 325i 1994

Se ha lo stesso principio della E39 (quindi presumo il viscostatico sia lo stesso) esso è calettato direttamente sulla pompa dell'acqua.

Pompa dell'acqua ferma, ventola ferma.

Se parliamo del ventolone.

Se invece è la ventola elettrica (ausiliaria che trasforma l'auto in un Boeing) allora relè, rottura bulbo, rottura motorino ventola, rottura di pall...e /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Insomma delle due l'una.

 

La ventola parte se la temperatura dell'acqua è alta, se non c'è acqua non può misurare la sua temperatura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Neanche a me è partita una volta che ho rotto la cinghia e il motore si surriscaldava. Eppure funziona, ma mi parte solo per il climatizzatore. Forse essendo la ventola principale meccanica è da considerarsi infallibile, quindi quella elettrica è proprio solo per il clima? booohhh!!

 

Elettrica è per il clima e quando il viscostatico è rotto.

 

se hai detto che c'era poca acqua e fredda, come fa a partire la ventola elettrica?

lo strumento del quadro dà la temperatura dell'acqua nella testata, mentre la ventola ha il consenso dal termostato sul radiatore.

quindi se si blocca la valvola termostatica, la temperatura nella testata va alle stelle, mentre nel radiatore è più fredda.

 

E cosa c'e' un sensore che rileva la rottura del viscostatico?

A me la ventola meccanica non girava perche' mancava proprio la cinghia, eppure la ventola elettrica non mi pare andasse.

 

No semplicemente il bulbo sul radiatore è collegato alla ventola elettrica.

Il viscostatico sfrutta il gradiente termico fornito dal propulsore per far cambiare viscosità al mercurio contenuto al proprio interno e fare da "presa di forza" in modo che la ventola giri solidale con i giri forniti dalla pompa acqua.

No pompa acqua in movimento, no viscostatico in funzione. Idem se manca la cinghia di trasmissione.

Se la ventola elettrica non parte magari valvola termostatica rotta (aperta o chiusa) o bulbo starato.

 

ma non hai detto che l'hai cambiato?

il n°16, se hai quel radiatore lì.

 

il n°10 è il bulbo o termostato.

ma non avevi visto la differenza?

e non hai detto che l'hai cambiato?

allora hai cambiato la valvola termostatica.

 

quella è la valvola termostatica.

il bulbo si prova col tester mettendolo in acqua bollente.

ma se hai detto che era scollegato, perchè devi cambiarlo?

 

ma la temperatura, adesso, è a posto? o va ancora sul rosso?

acqua ce n'è?

è stato fatto lo spurgo, dopo aver cambaito tutto?

è raro che parta la ventola elettrica; dev'essere molto caldo, e devi andare piano, come quando sei incolonnato, oppure dopo una bella salita.

e comunque, prima di cambiare il bulbo, si controllano i fusi e i relè.

 

Un aiuto per una bmw e 36 cabrio con probelma capote ;-) fino a qualche tempo fa tutto unzionava poi di colpo si è fermata a metà durante un apertura e non ha più voluto sapere di funzionare...

1) controllato fusibili e tutto ok

2) controllato switch S6 chiusura bagagliao ed ok

3) procedura reset fatta e qui inziani le stranezze...

durante la procedura di rest con il tasto premuto verso il cambio al cappelliera si abbassa e i cavi sotto si tendono e poi non fa pin nulla, se premo il pulsante apertura capote veso il motore non succede nulla, non sento nulla e la cappelliera non si alza...

stranezza, con i finiestri alzati e capotte chiusa nella capelliera se premo verso il cambio i finiestri si abbassano a metà, con finistrini alzati e capotte chiusa nella capelliera se premo verso motre per far chiudere capote non succede nulla, nemmeno i finistrini si abassano....

qualche idea? in bmw solito discorso motorini da cambaire senza nemneo vederla e sparno 1500 euro per l'intervento....

Grazie a tutti in anticipo....