La spinta

Prendo spunto dal thread 330Ci vs 330Cd per farvi riflettere su qualcosa che avete sempre percepito ma che non siete mai riusciti a spiegarvi.
Il punto è: perchè un Tdi ti attacca al sedile mentre un aspirato a benzina no? I motivi principali sono due, uno di tipo psicologico ed uno fisico.
Il motivo psicologico deriva dal fatto che i motori sovralimentati per quanto siano migliorati presentano sempre una salita ripida della coppia, questo fa si che in un brevissimo arco di giri il motore dia la massima spinta in avanti. Noi abitualmente contrastiamo questa spinta inconsciamente spostando, impercettibilmente, la schiena in avanti ogni volta che premiamo il gas, più questa spinta si manifesta in maniera repentina e meno siamo in grado di compensarla inconsciamente e perciò rimaniamo colpiti da quella sensazione di affondamento nel sedile. Sull'aspirato al contrario la coppia cresce con molta più gradualità e tale da essere contrastata inconsciamente.
Il secondo è un fenomeno fisico, nel senso che noi siamo abituati a pensare che sia la potenza a far accelerare un veicolo, in realtà è la coppia che arriva alle ruote: prendiamo due macchine la 335d e la 335i, una ha 580Nm di coppia e l'altra 400Nm ma la diesel ha rapporti molto più lunghi rispetto alla benzina quindi alla fine la 335i fa arrivare alle ruote e ad alti regimi più coppia rispetto alla 335d e quindi si avvantaggia in accelerazione. Eppure la 335d inizialmente sembra che ti attacchi di più al sedile, perchè? Perchè se guardate la curva di coppia della 335d potrete notare che ha un picco intorno ai 2000g/m per poi degradare rapidamente oltre i 3100g/m. In quell'arco di giri effettivamente riesce ad erogare alle ruote una coppia maggiore ed in maniera più brutale rispetto alla 335i, nonostante i rapporti più lunghi (ha il 45% di coppia in più con dei rapporti più lunghi del 30% = 15% di coppia in più alle ruote), man mano che salgono i giri la coppia della 335i rimane costante (fino addirittura a 5000g/m) mentre quella della 335d degrada, come detto più rapidamente, quindi quando si arriva in un range di utilizzo tipico delle massime accelerazioni, sulla 335i la spinta sembra crescere insieme al n° di giri mentre la 335d dopo una spinta più forte all'inizio, sembra calare o rimanere costante con il passare del range di utilizzo.
Ecco spiegato perchè in piena accelerazione una 335i va più forte di una 335d mentre in ripresa, la 335d non solo sembra spingere di più ma addirittura si avvantaggia nei primi metri.