La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

Da guidare potrebbe essere, da sfoggiare fa troppo "aho', tengo a machina"

Appena preso il machete da combattimento con lama speciale, ma serve solo in caso di ospiti non invitati
Per il resto albergo non meno di 3 stelle, mi sposto solo se servito e riverito, campeggio e cose scomode similari non fanno per me

 

2 giorni

Io sono talebano con le donne, tutte nessuna esclusa

 

Oggi prima revisione dopo le modifiche al motore, passata al volo senza alcun problema, quindi il cat primario non serve a una beata fava e si passa la revisione tranquillamente anche con solo il secondario.
Unica accortezza, sempre utile con qualsiasi auto, prima di portarla alla revisione ho fatto un giro bello tirato per far scaldare bene il cat, un cat non in temperatura catalizza meno e da' valori di emissioni piu' alti.
Proprio per questo motivo nelle auto piu' recenti il cat primario o l'unico presente viene installato nel vano motore integrato nei collettori, cosi' che vada prima in temperatura garantendo emissioni migliori.
Senza il cat primario il secondario, posto sotto i sedili, va fatto scaldare bene con un giro un po' spinto.
Gia' che c'ero ho rifatto la convergenza avendo montato le barre antirollio piu' rigide.
Nota di servizio, avevo cambiato i bushing posteriori per via del rumore eccessivo quando si scaldavano, ora han iniziato a far rumore anche quelli anteriori.
Ho il kit completo nuovo che mi hanno inviato in sostituzione quelli di mx5parts, ma sinceramente non vorrei ripetere l'esperienza, quindi dietro lascio quelli in gomma normale.
Me ne frego se son meno rigidi, ma tanto la macchina la uso su strada, non in pista ed e' gia' sin troppo rigida e reattiva, ma non tollero rumoracci stile auto che perde i pezzi.
Voglio provare a controllare se la rx8, di cui ho montato i bushing in gomma originali Mazda al posteriore per ovviare alla rumorosita', ha compatibili con le barre Eibach anche i bushing anteriori, fosse cosi' li ordino e li metto al posto di quelli in poliuretano eliminando il rumoraccio anche davanti.

 

Controllato e sembra che anche all'anteriore vadano bene i bushing originali della rx8.
Vale questo schema ricambi della rx8 2011, ma anche quelli dal 2004 al 2008, cambia il codice ricambio ma e' la stessa cosa:

https://www.jimellismazdaparts.com/...odel=14370&modelYear=2011&ukey_category=20262



34156 BUSH, STABILIZER - FRONT Required: 002
Codice ricambio Mazda RX8 2011 F18934156

Codice ricambio Mazda RX8 dal 2004 al 2008 F15734156

I produttori aftermarket danno comunque lo stesso codice ricambio relativamente a questi due codici Mazda, quindi se non lo trovate usando il primo codice Mazda usate il secondo, con il primo lo avevo trovato solo di una marca, con il secondo di tre.
Qui dove ho preso il ricambio, si trova della Yamato, Febi Bilstein e Blue Print (in due versioni), io l'ho preso della Febi:

https://www.autoparti.it/mazda/rx-8-se17/17405/10696/gommini-barra-stabilizzatrice

 

Si conferma che erano tutti difettosi visto che utenti e meccanici che montano questo kit mi han riferito di non aver riscontrato rumori cosi' fastidiosi.
I bushing in poliuretano sono comunque piu' rumorosi e spesso capita di doverli lubrificare, per questo ho preferito tornare a quelli in gomma, mi bastano le barre maggiorate per aver un miglior assetto, ma usandola su strada non ha senso un assetto troppo rigido e comunque giustifico magari meno rigidita' con i gommini ma senza perdere in confort acustico.
Si sentono proprio rumoracci tipo rottame che scricchiola, io non li tollero su una macchina che uso su strada e comunque diventando meno legnosa e' anche piu' comoda, ma per assurdo migliora la tenuta, perche' se su pista perfetta un assetto rigido premia, su strada sconnessa peggiora nettamente anche la tenuta invece di migliorarla.
Tra l'altro il fatto che quei bushing ricoperti internamente con una calza la stessero perdendo significa che non eran a posto.
Potrei tentare con quelli che mi han mandato nuovi, ma sarebbero comunque piu' rumorosi e preferisco evitare.
Lavorano diversamente, quelli in gomma sono solidali alla barra e quindi torcono quando ruota, quelli in poliuretano piu' rigidi invece restano fermi e la barra ruota al loro interno, per questo fan rumore e van lubrificati.
Alcuni fan l'errore di lubrificare quelli in gomma senza sapere il principio di funzionamento e creando invece problemi facendoli lavorare in modo anomalo.
In quel caso van cambiati, non lubrificati, e' normale che dopo molti anni la gomma si usuri e si logori.

Vado da Grecogomme Racing a Cinisello, facendo Via Borgazzi direzione Milano passi sotto il ponte, superi la rotondina ed e' sulla destra (si entra dalla via a destra poco piu' avanti).
Fanno anche servizio gare e da loro vanno anche conce o clienti con supercar, ad esempio non serrano mai le ruote con la pistola ma solo a mano serrando poi con dinamometrica, gia' qui capisci la differenza rispetto al gommista piu' frettoloso e meno preciso.
Con le revisioni mai avuto problemi, se vedono che la macchina puo' non essere a posto fanno una prerevisione per evitare di segnare qualcosa se non passa una volta iniziato, le procedure adesso son diverse.
Se vai dove sei cliente abituale anche per altre cose han sempre un occhio di riguardo rispetto a dove fan solo revisioni senza conoscerti, in quel caso potrebbero segnarti il libretto come non passato da rifare entro tot tempo e non sarebbe utile per una futura rivendita.

 

Sempre superficiale e pigro, non sai prevedere l'immediato futuro
Una volta che dici dove vai uno ti chiede come ti trovi e se ti trovi bene il perche', quel che per alcuni e' un poema nel mondo reale si definisce "risposta esaustiva", il contrario delle vostre stringate "incomplete e quindi non esaustive"