BMW Serie 1 F20/F21 La mia 120i B48 stadio II: Road to LongValley

Altra piccola mod.
Vediamo se indovinate cosa sono e dove vanno

 

Il diff. è in viaggio, hanno impiegato molto più tempo ad assemblarlo di quanto promesso a causa di alcuni cuscinetti che non erano in stock da Birds. Nelle prossime settimane seguiranno news. La foto la metterò alla fine di tutto perchè c'è anche un'ulteriore sorpresina

 

Indovinato! Però queste sono dei bracci oscillanti (cd. tension strut) non di quelli inferiori (cd. LCA), dove si montano le boccole eccentriche per il camber.

 

Sono previste anche per uso stradale "in teoria". Vediamo, tanto ormai sono abituato ai rumori delle piastre camber

 

Buonasera a tutti,
come ho anticipato nel post dedicato a bootmod3, facendo dei piccoli datalog ho riscontrato molte pre-accensioni cd."knock" in svariate situazioni: sia a carico pieno/parziale e sia a giri medio-bassi/alti. Evidentemente la calibrazione a 95 RON non è sufficiente e bisogna in ogni caso aumentare il potere antidetonante del combustibile. L'elevato boost e l'elevato rapporto di compressione prevista nel 20i di certo non aiuta...ahimè.
Il fenomeno LSPI è ancora poco conosciuto ma riguarda tutti i tipi di motori turbobenzina.
Per questi motivi, invito tutti i possessori di b48 a fare accertamenti a riguardo.
Non avendo disponibilità di 98-100 RON dove mi rifornisco abitualmente, mi sto attivando per acquistare gli octane booster e sperare che la situazioni migliori.
Altrimenti dovrò fare un downgrade, prima di spaccare un pistone.
Qui sotto allego il link del datalog per farvi un'idea:
https://logs.mgflasher.com/log/f0eb...wibWluIjowLCJtYXgiOjAsIm9zcyI6WzM0XX0=&wide=1

 

Tu puoi stare più sereno, ma in ogni caso ti consiglio di fare qualche datalog. Come dicevo, è un problema che può affliggere indistintamente tutti i turbo-benzina a causa del boost determinato dalla sovralimentazione fin dai bassi regimi (cosa che con gli aspirati non succedeva), a prescindere dagli output di potenza/coppia erogati.

 

Io sono stg 2. Se tu hai disponibilità di andare sempre con 100 ottani sei a cavallo, in più sei hai ecu stock con il b48 30i non dovresti avere problemi. Sinceramente il sacrificio di una macchina sportiva a benzina lo sopporto fino a 1,50 al litro (già mi rode visto che è salita moltissimo queste ultime settimane). Spenderne 2 e/lt per la 100 ottani non me la sento, anche perchè l'auto la uso tutti i giorni.
Per ora ho preso questo. Un flacone (200ml) è dato per 40 litri... Speriamo.

 

Allora, per i modelli più prestazionali fanno un servizio di exchange: Tu gli mandi il tuo stock e loro te ne mandano uno rigenerato già assemblato quaife (se tu gli mandi il tuo diff. dopo aver ricevuto il loro si prendono un deposito di 500 sterline mi sembra). Nel mio caso: siccome non gli interessava il mio diff. in exchange e per non fermare la macchina per 1 mese (se non di più) mi hanno procurato loro un diff. usato che è stato rigenerato completamente e convertito quaife..