la conservazione delle prestazioni

Ciao a tutti,propongo questa discussione per raccontarvi come preservare la meccanica delle nostre amate senza spomparle prematuramente. Cio' che scrivero' è frutto della mia personale esperienza motoristica auto e moto. Aggiungo che, in quanto malato inguaribile di motori, do molta importanza alle attenzioni da dare a quest'organo vitale, quindi se non siete dei fanatici libidinosi continuate pure ad usarlo come meglio credete che difficilmente,(essendo comunque appassionati) gli recherete danni seri!Ah,il discorso vale soprattutto per le oldies,a maggior ragione
per quelle alimentate a carburatori.Do per scontata la manutenzione li filtri registrazioni valvole,
fasature,c0, allineamento carburatori/farfalle, ecc.
A freddo non partite subito dopo l'avviamento,fatelo dopo trenta/sessanta secondi(se dorme fuori) dando tempo all'olio di distribuirsi.Alla partenza non basta moderare i giri, bensi' la pressione sul gas(minima) e l'ideale sarebbe salire di rapporto ai giri minimi che il motore sopporta senza strappare.
Aumentare gradualmente l'andatura e la pressione sul gas,ricordatevi che l'indicazione dell'acqua in"temperatura" significa
che l'acqua lo è,non l'olio.In inverno l'olio impiega parecchi km prima di raggiungere la temp.
quando gli tirate il collo evitate di affondare il gas in una marcia troppo alta a giri troppo bassi( in cui stenta a bruciare bene): le bronzine di banco ne risentono (idem cuscinetti):a60 all'ora ci si puo' andare pure in quinta,ma con un filo di gas!
nelle accelerazioni date sempre un po' di "vantaggio" al contagiri col gas,perderete,all'inizio, un po' di "terreno" ma ai giri giusti il motore eroghera' con ben altra enfasi la sua potenza(gli aspirati di elevate prestazioni in particolare).il fuorigiri è esaltante ma deleterio mentre una "sana" tirata autostradale di quando in quando( a patto di "accompagnare" la progressione almeno negli ultimi due rapporti
è sana e toglie incrostazioni. Nell'uso normale i giri a cui usare al meglio il motore sono quelli che precedono la coppia massima
quando sentite che il motore "vien su da solo.."
ed è proprio cosi, nella "fase ascendente della curva di coppia."
Ho un vecchio kawasaki GPz 1000 rx che ha percorso con me 175000 km e che si è semplicemente slegato perdendo si' compressione(misurata) ma compensando ampiamente con maggior scorrevolezza degli organi ed aumentando pure il regime massimo di rotazione in sesta e quindi la v max. Ho verificato anche con altri mezzi da me possedeuti la differenza con i medesimi di altri proprietari(e con kmetraggi sempre sensibilmente inferiori) e puntualmente il mio uso ha premiato i miei motori.
Tutto cio' dove ci porta? beh, che io ho il cervello in pappa ,lo so..
Ma quando vi dicono che ha pochi km... NON è una garanzia, è solo un buon inizio!!:wink:
Avrei da dire ancora parecchie cose ma..ora ceno..

 

beh,grazie.. in realta' piu' che un post era un sassolino (ne ho molti altri..) che volevo togliermi perche'solo in un forum di auto classiche ci si puo' capire.. con le auto moderne le differenze d'uso tra il maniacale e lo sfacio totale ,quasi non si apprezzano..

le classiche bisogna saperle capire e assecondare

hai l'is?

 

mi puo'fare solo piacere! la cultura del "motore" è per palati fini..

nei motori moderni le attenzioni che "predico" sono praticamente inutili..con l'elettronica che taglia e ottimizza la fornitura di miscela

aria benzina indipendentemente dal fatto che hai affondato il piede,

cambi in cui non si puo'"grattare" e chiunque azzecca il rapporto,

frizioni leggere e guidabilita' a prova di signora anziana..

le "nostre" se ne provi dieci uguali(ammesso di trovarne..)sembrano , ognuna diversa dall'altra,con le proprie "personali" differenze

 

anche la mia è due porte. ora è a cambiare le sospensioni poi passera' per il "solito" smontaggio del parabrezza e guarnizione per pulire qualche puntino di ruggine vicino al raccodo col montante, pare che sia il punto piu'frequente..

 

ciao! forse mi potete aiutare riguardo l'is (e30). ho notato comportamenti strani sul regime a cui entra in coppia: ovviamente è a5000 che tira davvero, ma talvolta il rendimento a giri piu' bassi 3500/4500 è tale che ha già voglia di

prendere la coppia, altre volte invece sembra che salga di giri ma non spinga e quasi non serve dare ancora piu' gas,almeno fino a sti benedetti5000. per complicare la domanda aggiungo che lo fa indipendentemente dall'umidita',temperatura esterna ecc.sembra che a seconda di come viene usato nella fase di riscaldamento la centralina "impari" parametri differenti,e quindi ogni volta è leggermente diverso.Ho verificato che agendo sulla vite del minimo(che funge anche come riferimento per il potenziometro per inviare i segnali alla centralina) se viene svitata (parlo di un quarto/mezzo giro) il minimo sale e ai bassi è piu' energico. se si esagera(piu' di un giro) è si' ancora piu' pronto,ma poi la correlazione tra apertura farfalla e spinta ricevuta è vaga(perde la progressivita')

se si avvita troppo sembra strozzarsi,

Se si avvita il giusto invece a tanto gas corrisponde tanta spinta.

Cosi,quando non mi convince,gli do una ritoccatina.

Siete ancora vivi?..