La 635d Coupé di Andreas, ovvero il suo cacciatorpediniere autostradale su gomma

Sera,


Sono oramai passati quasi tre anni dalla prima apparizione di Andreas in questa comunità, e, senza motivo apparente, questa sera egli ha giudicato i tempi maturi pel mostrare, a coloro volessero ammirarla, il motivo primario della sua iscrizione, tempo addietro, qui su un forum BMW, ovvero il suo yacht... ehm, coupé.

La vettura è un fine 2007, ha iniziato a girare a Marzo 08 (data dell'immatricolazione e dell'inizio del leasing); a fine 09 fu riscattata dal leasing dal dott. Andreas Sr., che la volle come sua macchina personale per tutti i giorni.
Fin da subito apparve chiaro l'auto non essere adatta a questo utilizzo, in quanto barcone... ehm, un po' troppo grande e, da sottolineare, pesante bevitrice. La macchina viene quindi “dismessa” dall'utilizzo quotidiano nel corso di quest'anno, sostituita in queste funzioni dall'SLK di Andreas Jr., e viene avviata a “riposare” nella collezione di Casa Andreas pronta ad assolvere i suoi compiti di grand routière nei frequenti viaggi autostradali degli Andreas. A questo “movimento” nel Garage Andreas hanno poi contribuito tre fattori:
1) La macchina è troppo bella per essere venduta: non si vuol quindi “caricarla” di chilometraggio;
2) Attualmente Andreas non ha necessità di un'auto a disposizione 24hrs/7dd per la sua attività di studio, e la sua macchinina asmatica è provato avere consumi nettamente inferiori del 6 cilindri biturbo bavarese;
3) L'SLK è in programma di essere sostituita; la Serie 6, come accennato sopra, no. Impossibile trovare una GT da viaggio più efficiente ed affascinante.
Se le condizioni permettessero (leggasi: «superbollo», NdA), sarebbe già dall'anno scorso stata sostituita con un'M6 V10.


Andreas non ha molto da dire sulla macchina, fuorché, appunto, che è una barca... ehm, che è molto confortevole.
E che è l'unica diesel che è riuscito a conquistarlo. Per la progressione, per il tiro in alto, per quelle migliaia di chilometri fatte in autostrada in DS che lo hanno fatto arrivare riposato ed insieme soddisfatto. Il piacere del viaggio.

E, non per ultimo, per essere la più bella BMW degli ultimi vent'anni.


Passiamo dunque alla configurazione:

Saphirschwarz metallizzato
Pelle Dakota Chateau (rosso Cartier)
Modanature in radica di betulla scuro lucido
Cerchi in lega a doppio raggio 266 da 18"

Optional:

-) Cambio automatico sport (Steptronic)
-) Dynamic Drive
-) Active Steering
-) Antifurto con telecomando
-) Comfort Access System
-) Soft Close
-) Chrome Line esterna
-) Tettuccio apribile in vetro ad azionamento elettrico (con tendina e basculante)
-) Retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti ed esterni ripiegabili automaticamente
-) Pacchetto fumatori
-) Portabevande
-) Regolazione elettrica sedili anteriori con funzione Memory lato guida
-) Supporto lombare sedili anteriori
-) Sedili anteriori riscaldabili
-) Fari allo Xenon con impianto lavafari ad alta pressione
-) Park Distance Control PDC
-) Adaptive Light Control ALC
-) Climatizzatore automatico
-) Sensore pioggia
-) Cruise control con funzione freno
-) Pacchetto luci interne
-) High Beam assistant
-) Avvisatore cambio corsia accidentale LDW
-) Navigatore BMW Professional (schermo 16:9 da 8.8")
-) Head-up Display
-) Predisposizione per cellulare con interfaccia Bluetooth (ora è montato un veicolare Nokia)
-) BMW Assist
-) BMW Online
-) Voice control
-) Interfaccia Bluetooth per servizi telematici
-) Caricatore 6 CD
-) Sistema altoparlanti multiamplificati Hi-Fi professional Logic7 (14 altoparlanti)
-) Interfaccia USB per iPod con cavo adattatore Snap-In
-) Volante sportivo M a tre razze
-) Rivestimento padiglione Antrazith

Aftermarket:
-) Cerchi in lega design a stella 117 da 17" con pneumatici invernali
-) Doppio rene cromato del 650
-) Paraspruzzi anteriori e posteriori
-) Portaombrello nel vano piedi passeggero
-) Appoggiapiedi della pedaliera M


Per un totale di 23,000 euro di optional a configuratore e listino ufficiale (Prezzo finito oltre 103,000 euro). Per i gusti di Andreas mancano solo i sedili ventilati e la pelle nappa compresa plancia. Forse la telecamera posteriore, ma si può sempre montare in aftermarket.

Ad oggi la macchina segna 141,000 km.




Ed ora, come si conviene, qualche foto:



























Notte.

 

(Prenotato)

 

Pomeriggio,

Allora, Andreas va per punti:

1. Paraspruzzi: Sono gli originali BMW, già cambiati 3 volte (toccano dappertutto e si spaccano; l'ultimo lo spaccò Andreas Jr. a Parma questa primavera, da Castagnoli Più a piazzale Mercantini, dove invece della rampa pensò bene di prendere il marciapiede). Non ne parlate ad Andreas, la macchina è stata messa su da Andreas Sr. il quale, se fossero disponibili, i paraspruzzi li metterebbe anche sul Ferrari;
   
2. Tappetini in gomma: Sempre originali BMW, comprendono i 4 tappetini interni più la vaschetta baule. Il problema ad ogni modo non sarebbero tanto i tappetini, che al momento basta togliere e mettere nel bagagliaio (sono poggiati sopra, sotto stanno quelli rossi in velluto), quanto il fatto che da sopra ad essi vengono messi fogli di giornale a strati. Andreas appena sale li butta e glieli fa trovare al padre in garage;
   
3. Cuscinetto di Topolino: È l'occupante permanente dei divani posteriori della macchina. È indispensabile come cuscino lombare, essendo lo schienale dei sedili dritto a 90°;
   
4. Radica (vera, ovviamente) di betulla: Ad Andreas piace. Se a lorsignori non piace, anche quella si può cambiare cogli inserti in alluminio levigato longitudinalmente;
   
5. Cerchi da 18": Con i runflat sono il massimo possibile per garantire un livello di comfort sopportabile;
   
6. Volante M: Anche Andreas preferisce il volante con i decori delle razze cromati, ma ad Andreas Sr. piaceva quello. Anch'esso volendo si può cambiare (si cambiano solo i decori, non il volante intero, e non costano neppure molto);
   
7. Consumi: Si confermano i dati del Sig. AleArturo, come dati minimi naturalmente;
   
8. Superbollo M6: In Casa Andreas non si ritiene sia il caso; fosse un 997 Turbo... E poi Andreas non può non lavarsi per tenere un'M6 ferma in garage! Fosse un 997 Turbo... ;
   
9. BMW del ventennio 1990-2010: L'E31 è fuori classifica, ovviamente.