BMW Serie 1 F20/F21 L’ho presa!!! 120i M Sport

Introverso e anche stitico

 

Eppure da stock fa abbastanza cagare

 

[QUOTE="Alessio75, post: 7956260, member: 212855"

Cambiando un pò argomento.
Ma un filtro sportivo l’ha messo nessuno? Da qualche beneficio avvertibile per qualcosa o no?[/QUOTE]

Io ho preso il filtro sportivo a secco.
Due vantaggi:
- maggior afflusso d'aria
- lavabilitá.
Il primo serve a poco, se non si mappa, il secondo lo mantiene sempre in piena efficienza ed elimina la necessitá di cambiarlo in sede di tagliando biemme.

 

Io sapevo (magari sapevo male) che i filtri lavabili possono evitare il cambio del filtro ma da sporchi limitano maggiormente l'aria di quelli a cartuccia, quindi fanno risparmiare ma richiedono più attenzioni

 

Beh diciamo che tu guru sei più interessato all’aspetto psicologico dello scarico mentre alessio75 più a quello fisiopatologico

 

Il filtro da solo è praticamente inutile a parte quello che dice winterdog e cioè che dura di più del filtro stock (ma per rigenerarlo, se in spugna, devi comprare l’olio apposito) cambiando tutto il cassonetto di aspirazione spesso migliora anche il suono ma è una modifica molto visibile e abbastanza costosa e, in alcuni casi, peggiorativa dal punto di vista prestazionale.
Eviterei

 

Io sul 320d avevo lo Sprintfilter a secco, un colpo di aria compressa e tornava come nuovo….per quel poco che costa ne vale sicuramente la pena visto il costo del filtro originale ad ogni tagliando. Mai più cambiato in 6-7 anni e il rumore del trattore mi sembrava più cupo.

 

Però, sui diesel, la variazione del flusso d'aria in aspirazione ha meno impatti sul funzionamento del motore, forse non è neppure necessario rimappare l'iniezione

 

Sul 320d avevo centralina e filtro ma non ricordo quale dei due avevo fatto prima….l'auto viaggiava alla grande e credo che l'africano, il Sudamericano o l'ex sovietico che la sta guidando ora si stia divertendo molto. Sempre che non sia finita smontata in pezzi in varie parti del globo.

 

Se li pulisci ogni 10.000 km sono sempre al max dell'efficienza.
Comunque a 10.000 km io ho sempre trovato il filtro molto pulito.

 

tutte le BMW turbobenzina sono burble-abili :)

 

Certo, però se non lo pulisci la "traspirabilità" è peggiore di quello di serie alla stessa percorrenza, non è detto sia una cosa negativa, ma le prestazioni del motore potrebbero risentirne di più

Dipende anche dalla zona in cui si viaggia di più, dalla stagione, ecc

 

Infatti è previsto che i filtri sportivi vadano puliti ogni 10.000 km, vanno usati così.
Servono per avere sempre la max efficienza, a differenza dello stock che degrada progressivamente fino al giorno del cambio.
Se non va di pulirlo, uno si tiene il filtro stock...

 

Diciamo che il cambio va valutato anche in base all'impiego dell'auto

 

Infatti per me che faccio fatica a svitare un tappo della vaschetta liquido refrigerante è inconcepibile, la vita è già tanto complicata...

 

Più che altro se non devi mappare, il maggior afflusso di aria non serve a molto, almeno sul 2 litri, perchè il filtro stock è lo stesso del 3 litri, quindi è ampiamente dimensionato.
Poi basta cambiarlo per tempo e così è sempre efficiente.
Questo sul benza.
Sul naftone invece mi dava un piacevole rumore all'aspirazione, che mitigava un po' la pietosità del sound del diesel.

 

anche le B48?

 

De' corsa (traduzione: of course)

 

Perché pensi che la b48 non sia turbobenzina o non sia bmw?