Rheingold / SDP / BLP / ISTA-P

ho un amico che ha un bmw serie f ha preso il volante con paddle ....per sapere sei fili di comando per il paddle ci sono nella macchina sapete i pin da gurdare nel cablaggio

 

Questo è vero Angel, però credo anche che se BMW non avesse voluto noi usassimo i suoi SW a partire dal DIS fino ad E-SYS il modo l'avrebbe trovato.. invece per tutti i SW rilasciati nel corso degli anni (smentitemi se sbaglio) prima o dopo sono sempre arrivati i modi per sproteggerli ed utilizzarli. E non credo che le varie metodologie di "sprotezione" siano il frutto di quei "4" bimmers smanettoni che hanno trovato la falla nel sistema.. Credo che BMW abbia la sua parte di "responsabilità" nel far girare info e sw nei vari forum che trattano l'argomento.. quindi, anche se un giorno si sposterà tutto sul cloud, confido che ci sarà sempre spazio per questo genere di "libertá" sulle nostre BMW..

 

Inanzitutto fino a ora ho chiesto per il programma. Poi secondo te dovrei rileggere tutto i post. Perché a te da fastidio le mie domande......riguardo alla mia domanda dei paddle l ho fatta dato che in rete c è una marea di roba con tante soluzioni e pensavo che qualcuno mi mandasse a un suo post preciso.... Sanzionato per Delle domande ma nn farmi ridere e ora sanzionami pure.....s....a ogni tanto invece di essere depresso

 

salve amici vorrei sapere la differenza tra ista d e ista p

 

dato che vorrei scaricarli per provarli volevo delle info cosi da scegliere quello che piu mi aggrada dato che non so nulla di ista d ista p potete aiutarmi grazie

 

Cia Angel, ma davvero questo è l'unico modo se vuoi riprogrammare le centraline "in sicurezza"?
Dico forse una stupidata, ma mettendo in parallelo una seconda batteria (che prepari carica con un caricabatterie da 50€) non è sufficiente? E' un rischio che si corre solo per una programmazione completa (tutte le centraline) oppure anche se ne voglio riprogrammare una singola (e quindi la durata nel tempo è molto più limitata)?

 

Tieni presente che durante la programmazione c'è un assorbimento di decine di Ampere (mi pare 20), il che vuol dire che una batteria da 80Ah viene scaricata completamente in forse due ore e spiccioli (il ciclo di scarica non è proporzionale, quindi se assorbi 4A la batteria da 80Ah dura 20 ore, ma se assorbi 40A non dura 2 ore, forse dura mezz'ora )... Tutto questo in teoria.

Ma bisogna anche considerare che la batteria al piombo non è come quella di un cellulare, che sino al 1% funziona esattamente come al 100%, ma la tensione ai morsetti della batteria al piombo scende con regolarità, quindi ti assicuro che dopo un'ora durante la quale assorbi 20A, la tensione ai capi di una batteria da 80Ah scende intorno ai 12V e forse meno (dai 12.6-12.7 iniziali), decisamente pochino per fare una programmazione

Questo tutto in teoria, poi bisogna vedere lo stato della batteria e tante belle variabili, che fanno reagire la batteria in un modo o nell'altro.

Quindi, decisamente meglio collegare un alimentatore serio e giovare dei 13.7V (o quelli che si decide), stabili e costanti, anzichè vedere la tensione che scende come la lancetta del carburante della Veyron lanciata a 400 Km/h, con la differenza che in questo caso non si saprebbe qual è la riserva (ossia la tensione limite alla quale si suppone funzioni tutto)

 

Nel mettere in parallelo due (o più batterie) non era infatti mia intenzione aumentare il voltaggio, ma piuttosto fare in modo che la diminuzione della tensione avvenisse in tempi più lunghi, permettendo quindi una codifica più sicura.. comunque è chiaro che non ha senso rischiare.. soprattutto quando uno smanetta in modo frequente!

 

Credo che l’unica soluzione per brevi programmazioni e comunque da scongiurare è quella di collegare l macchina con i cavetti ad un altra di pari caratteristiche ...