IMPORTANTE - Circuito Recupero vapori OLIO problema quasi sconosciuto...invece.

Salve a tutti
Ho voluto introdurre questa nuova discussione in riferimento ad un problema che a quanto pare è ben conosciuto all'estero ed in particolare in paesi con climi piu' rigidi mentre invece qui da noi è praticamente sconosciuto ma veniamo al punto.
In pratica il sistema di ricircolo per il recupero dei vapori di olio soprattutto quando l'auto ha al suo attivo un pochino di km (dopo i 70.000) quando arriva la stagione fredda comincia a non lavorare piu' come dovrebbe, in pratica i residui oleosi che accumulati nella valvola relativa uniti alla condenza con il gelo tende a ghiacciarsi causando una sorta di melma che nei casi piu' eclatanti si vede chiaramente sotto il tappo di riempimento dell'olio, con il tempo questi residui cominciano ad intasare il sistema di sfiato causando delle sovrapressioni tali da poter creare danni ad iniziare dalla guarnizione del coperchio punterie, o dalla rottura di qualche tubo del circuito stesso, i primi sintomi che possono essere dei piu' svariati e assimilabili a piu' componenti sono delle irregolarità a freddo all'accensione con eventuali misfire con illuminazione della spia motore, spesso si da la colpa alle candele, o alle bobine o ai conosciuto sensori albero a camme per finire al debimetro e rischiare di cambiara tutti questi componenti per non risolvere affatto il problema, quindi il consiglio è di mettere in conto la sostituzione della relativa valvola ciclonica di recupero + i 4 tubi collegati.
Nel link di riferimento: i particolari da sostituire sono i nr. 1,2,3,4,7
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EN11&mospid=47667&btnr=11_2194&hg=11&fg=15

Spero di essere stato esaustivo, se avete domande fatele pure.
Saluti!

 

....a quanto pare continuerà a restare ''sconosciuto'' per parecchio ancora.....probabilmente dopo aver cambiato le solite vagonate di bobine e candele...debimetri a go-go, e centinaia di altri pezzi...fores si arriverà anche alla causa piu' ovvia....forse!!

Saluti!!

 

...perfetto...molti non hanno ancora capito che se questo sistema non funziona correttamente si creano delle sovrapressioni nel carter che da qualche parte devono sfogare....guarnizione punterie, oppure crepe nei tubi del circuito recupero...etc....quelli che non lo sanno sostituiscono a turno uno dei componenti citati senza risolvere affatto la causa principale, succede esattamente la stessa cosa con il circuito di raffreddamento, ti salta la famosa vaschetta di espansione non perchè sia delicata bensi perchè probabilmente il giunto viscostatico con tanti km sul groppone non fa piu' il suo lavoro e non riuscendo piu' a tenere sotto controllo la temperatura di esercizio che tende a salire piu' del dovuto fa aumentare la pressione di tutto il circuito e anche qui a turno, la vaschetta, un tubo che si crepa...il tappo del radiatore o il radiatore stesso...e il problema principale (il giunto viscostatico) magari verrà sostituito insieme alla guarnizione della testata dopo che qualche meccanico zelante avrà consigliato tutto il contrario di quello che bisognava fare.....morale, se conosci bene la tua auto molte anomalie riesci a prevenirle....

Saluti!!

 

...per quanto riguarda il filtro vapori olio per il DIESEL non ho dubbi....ma per quelli a BENZINA non credo proprio che fosse uno dei problemi dibattuti.

Invece per quanto riguarda il circuito di raffreddamento si è sentito parlare spesso di fantomatica delicatezza della vaschetta di espansione ma senza dare la colpa della sua rottura ad altre cause (quelle vere).

Saluti!

 

..concordo, cmq in questi ultimi giorni ho fatto una ricerca certosina in rete e ho trovato l'argomento molto interessante e meritevole di approfondimento, come ti dicevo il problema è molto conosciuto e sentito in paesi esteri con climi piu' rigidi del nostro dove il circuito di recupero è messo a sotto stress in maniera marcata, a causa del congelamento della condenza mescolata ai residui oleosi che genera alla lunga problemi di sovrappressione del circuito con i relativi problemi e difetti, mentre qui' in italia magari il componente dura un pochino di piu' e gli eventuali sintomi sono avvertibili in inverno. Inoltre BMW ha previsto una versione ''per i climi freddi'' specificatamente per il canada che comprende una valvola ciclonica con rivestimento resistente al freddo e i relativi tubi ad hoc, vedi:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EN11&mospid=47667&btnr=11_2194&hg=11&fg=15

Saluti!

 

...Perfetto!!...

e scusa il ritardo nella risposta!!!

Ciao!

 

AGGIORNAMENTO

Salve a tutti, finalmente ieri io e il mio amico meccanico siamo riusciti a risolvere un problema che la mia car si trascinava da almeno 2 anni ma veniamo alla cronaca:

Oggi l'auto ha circa 170 mila km e a circa 135 mila ha iniziato darmi alcuni problemi all'accenzione a freddo al mattino, borbottio relativo a mancate accensioni quasi sempre a Cilindri 1 e 5 (da diagnosi) e a volte anche mancate accensioni multiple, almeno un paio di volte alla settimana ero costretto a resettare con il tester obd l'errore in centralina con relativa accensione spia motore, per fortuna che ho il mio tester in auto. Dopo aver passato mesi a cercare in qualche maniera a risolvere il problema considerando che tutto l'impianto elettrico di accensione è ok (candele, cavi etc..) mi sono imbattuto leggendo in alcuni forum degli States con parecchi utenti che riportavano lo stesso identico mio problema che pero' sono riusciti ad individuare e risolvere sostituendo i componenti del circuito vapori olio CVV e cioè un kit composto da :valvola ciclonica e 4 tubi. Non è stato facile accedere al alla relativa valvola e a tutti i tubi ma alla fine ci siamo riusciti grazie anche ad un tutorial diviso in 3 parti presente su youtube, inoltre abbiamo provveduto a sostituire la guarnizione del corpo farfallato in quanto smontato e l'o-ring dell'asta di misurazione olio motore. Da notare che abbiamo trovato il tubo che va dalla valvola alla stecca di misurazione olio tranciato di netto da dove oltre a entrare aria fuoriusciva olio che invece di andare correttamente nella coppa andava a terra, con consumo superiore alla norma (e meno male che ho il piede leggero..).

Stamattina l'auto è partita a freddo in maniera perfetta e con il minimo finalmente stabile con accelerazioni senza esitazioni....FINALMENTE HO RISOLTO!:wink:

Saluti!

 

...chiedo scusa per l'errore sperando che non sia causa di mancata comprensione dell'argomento... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Saluti

 

:) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :)