ho avuto un'illuminazione

Secondo me puoi provare..................... l'importante secondo me è che le due gomme sullo stesso asse siano uguali.....................per il risultato non sò..............prova e vedi come si comporta..........

 

infatti andrea prova...al massimo le togli...:wink:

 

Ma te Andrew hai le Pirelli??? E quali? Motivo?
Non ho ben capito: vorresti le ant RF e le post non RF?
Boh... sarebbe una cosa da provare, se non altro a titolo di curiosità.
Ma con le pressioni come sei messo?
Angoli?
Comunque se hai problemi di spalla, e non è questioni di angoli, non è questione di pressioni... prova le Bridgestone.
Il jack che è registrato anche in questo forum ha 22.000Km con le RE050 andando sempre a cannone, anche in pista.

 

996 ascolta,anche io ho le bridgestone re 050a ma vicino c'è un 2...che differenza hanno dalle 050a???

ti metto una foto....

 

Per me Andrew se mette le gomme miste non ti trovi bene. Ne sono sicuro!!! Certo che non hai proprio pace con la tua macchina ........ehehehehe!!!!
un saluto

 

Mi cogli di sorpresa.
Se sono quelle di primo equipaggiamento comunque sono le solite.

 

si primo equipaggiamento...ma sulle altre non c'è il II...che siano un pelo diverse come gomma o come disegno x le 4 x 4???(magari dico na cavolata)

 

sono quelle fatte su specifica bmw....................anche le rft che avevo montate sui cerchi quando ho comperato la macchina(e che ora stanno in garage) hanno la tua stessa dicitura.....................il disegno è uguale..............non so se cambi qualcosa nella mescola o nella carcassa però

 

Fossi in te: intanto dietro sei abbastanza sgonfio. Davanti invece va bene.
Le Pirelli vanno bene in poche macchine e di certo non il P Zero Nero.

Finito questo treno prova una gomma con una spalla più rigida.

Se non hai toccato la convergenza molto probabilmente è chiusa come tutte le E91. E potrebbe essere anche uno dei motivi per cui consumi la spalla. Io l'ho fatta aprire.

Per l'esperimento... boh, prima farlo prova a fare queste due cose che ti ho detto, di sicuro peggio non va.

 

Rigida come una runflat di carcassa è difficile trovarne Andrew. Solo con le semislick puoi avere certe rigidità, cose tipo P Zero Corsa, Toyo R888, Advan 048 o Michelin Pilot Cup. Ci potresti anche fare un pensiero visto che se non sbaglio per l'inverno hai un set di invernali. E d'estate ti ritrovi con dei riferimenti letteralmente sconvolti in senso positivo.
La convergenza chiusa è impostata di default su quasi tutte le TP attuali per motivi di facilità di guida. Il fatto è che in questo caso facilità comporta meno efficacia e consumo irregolare della spalla.
Un altra cosa da notare a mio avviso è che sgonfio come sei al posteriore hai più grip in quell'asse. La conseguenza è che il posteriore anzichè seguire l'anteriore finisce per "spingere" dritto l'avantreno.

Con 50€ di messa a punto angoli e pressioni giuste dovresti se non risolvere almeno attenuare molto il tuo problema. Male cha vada hai buttato 50€, ma ci scommetto quello che vuoi che peggio di ora non può essere.:wink:

Poi i P Zero Nero non sono il massimo, ma li hai e quindi ormai finiscili.

 

Azz se sei sgonfio!
Io la tengo a 2.5 anteriori e 2.7 posteriori. Pur viaggiandoci quasi sempre al max in due è l'unico modo per non buttarle dopo 5.000Km. E anche come prestazioni vanno bene, la macchina non scivola.
Il fatto di aprirla di convergenza.. in regola generale e semplificando puoi aprire fino a quando non ti peggiora la frenata, intesa come stabilità e spazi d'arresto. Se apri 1mm per parte dovresti avere un miglior comportamento senza peggioramenti della frenata.
Quanto alla facilità normalmente per il guidatore medio sottosterzo=facile da gestire e sovrasterzo=pericolo di vita.
Consumo anteriori: è normale che finisci prima le posteriori, sulle sportive potenti non è raro due treni posteriori ogni uno anteriore.
Le semislick durano un po' meno delle "normali" ma 10.000Km li dovresti fare tranquillo.

 

Io invece credevo che le ateriori si consumassero di più con un motore così grosso sopra. In genere macchine molto potenti sono anche leggere e spesso anche il motore centrale o posteriore.
La mia invece non è ne potente, ne leggera!

 

E' un consumo diverso. Si le posteriori devono sopportare una bella spinta però prima che si consumino all'esterno o si scalettino devi avere tutto sballato.
E poi le anteriori sono più piccole e oltre a far svoltare l'auto devono sopportare la frenata, che volendola quantificare è più potente del motore!
A tirare le frenate all'ultimo cm si disintegrano in fretta, mentre su questa E91 pur non avendo una sospensione particolarmente sofisticata.. sono quasi nuove. Complimenti a mamma BMW, tra l'altra a differenza tua si vede che lavorano molto bene.