BMW Serie 5 E60/E61 Grossa perdita olio motore nel liquido di raffreddamento

Mentre cammino tranquillo mi compare il segnale di basso livello olio motore (cambiato 5000 km fa). Arrivato a casa dopo circa 80 km rabbocco un litro ma rimane ben sotto il minimo. Nel frattempo vedo che c'è una grossa perdita dal tappo della vaschetta del liquido di raffreddamento, ed è un liquido oleoso. Faccio raffreddare un po' e provo ad aprire il tappo ma comincia ad uscire una melma oleosa per cui richiudo tutto.
Dopo rapida ricerca web capisco che potrebbe essere la rottura dello scambiatore acqua/olio o la guarnizione della testata, o entrambe. Non ho notato perdite di potenza, quindi forse la guarnizione è a posto. Peraltro la perdita sembra grossa, quindi forse più compatibile con lo scambiatore rotto che non la guarnizione pizzicata.
Qualcuno ha avuto esperienze simili?
Domani penso di portarla dal meccanico generico (non credo serva la bmw), fargli cambiare lo scambiatore (e capisco serve anche una bella lavata di tutto il circuito di raffreddamento), e poi si riprova. Da quanto ricordo lo scambiatore viene sui 100 euro, ma è un lavorone.
Qualche suggerimento?

Grazie per ogni risposta che mi aiuti in questo momento abbastanza brutto,
Andrea

p.s. lo scambiatore è stato cambiato nel 2013. Negli ultimi giorni ogni tanto compariva temporaneamente il segnale di irregolarità motore. Potrebbero essere segnali che invece è la guarnizione?

 

Ho portato la macchina dal meccanico. La perdita di olio nel circuito di raffreddamento è molto grande, dopo 3 km il tappo della vaschetta già trasudava pesantemente una melma scura, in pratica tutto olio. Secondo il meccanico si può provare a smontare lo scambiatore e metterlo in pressione. Se la perdita è evidente e grande si cambia lo scambiatore, tutti i 20-30 manicotti (secondo lui dopo questa grossa perdita sono cotti e quindi a rischio), si pulisce bene tutto il circuito (mandando il radiatore da un radiatorista) e poi si rimonta, spesa possibile 500 di pezzi e 400 circa di manodopera. Il rischio è che se poi oltre allo scambiatore ci sono altri danni al blocco motore (secondo lui probabile vista l'entità della perdita) bisogna cambiare il motore o rottamare.
Motore revisionato a km 0 dovrebbe essere sui 7000 euro, con la manodopera si arriva facilmente a 10000 euro circa. La terza alternativa è rottamare la macchina, ma mi piange il cuore visto che è messa molto bene nonostante sia del 2005 con 240000 km.
Qualcuno ha suggerimenti o esperienze simili? I prezzi e procedure di cui sopra vi tornano? Quanto può valere la macchina venduta così com'è per i pezzi? (lui dice che uno sfascio non dà più di 500 euro)

 

Aggiornamento.
Senza neanche smontare lo scambiatore, appena messa in moto a motore completamente freddo con il tappo serbatoio olio aperto, dallo stesso esce una grande quantità di vapor d'acqua (visto con i miei occhi, è impressionante). Secondo lui acqua in quel punto significa che il motore è andato. A meno che decido di non fidarmi e la porto in bmw (con il carro attrezzi se non voglio rischiare) , le opzioni a questo punto sono.
1- blocco motore nuovo revisionato bmw: 8300 + ricambi vari 1200 + manodopera 2440, totale circa 11500 euro
2- blocco motore usato (ma di quanto km?) 3000 euro (?) + come sopra, totale circa 6000 euro
3 - cerco di venderla per pezzi usati (ho visto un 320d con motore fuso venduta a 2000 euro?) e trovo qualche altra cosa.
Opinioni, suggerimenti, o semplici parole di conforto?

 

Il problema è che l'operazione scambiatore viene sui 100 euro e secondo lui è completamente inutile. Ne ho parlato anche con la BMW, non hanno esperienza di motori andati per questo motivo, e dicono anche che avrebbe dovuto accendersi la spia di surriscaldamento motore. A questo punto credo di portarla con il carro attrezzi da loro, se è riparabile cambiando lo scambiatore spenderò un po' di più, se dicono anche loro che non c'è niente da fare almeno non resto con il dubbio.

 

In pratica non c'è più, o almeno l'asticella non pesca niente.

 

Ottimo, ma hai fatto tutto te?

 

Aggiornamento.
Portata in bmw, sono partiti direttamente con il cambio dello scambiatore+pulizia+manicotti etc. (spesa prevista circa 1800 euro) Provata da fermo tutto ok, provata in marcia dopo un po' di nuovo olio nell'acqua, non era lo scambiatore.
Hanno sentito anche il delegato tecnico BMW regionale, è poco probabile che sia la guarnizione più probabilmente qualche problema al blocco motore. Cosa mai vista secondo loro perché sono motori robusti, ma hanno trovato un termostato rotto, forse il motore ha lavorato a temperature non ottimali (ma senza nessuna segnalazione) che alla lunga hanno fatto il danno.
Non consigliano quindi di smontare ulteriormente, ma di provare a cambiare il motore cercandone uno usato selezionato opportunamente (spesa totale prevista per me grosso modo 3000 euro). Ci penso fino a lunedì ma credo che procederò così. La macchina è di maggio 2005 con 240000 km, dovrebbe valere credo intorno ai 5000 euro ma è messa bene e mi dispiace rottamarla.
Pensieri e consigli?

 

Certamente la criticità è capire che motore usato si trova, vedremo. Credo e spero che la BMW sia professionale nel supportarmi in questa ricerca.
A quanto mi aveva detto il primo meccanico un motore revisionato km 0 la BMW lo vende a 8300 euro + montaggio; non so se il gioco vale la candela.
Venderla a pezzi si, ma chi lo fa, io non ne ho il tempo o la capacità. Dovrei venderla a basso prezzo (2000 euro?) a qualcuno che poi si prende questa briga, se lo trovo.

 

Non lo ha specificato, lo chiederò lunedì.

 

Grazie.
Il mio è il 160 kw, non riportato tra quelli che revisiona.
Il dubbio che ha insinuato la BMW è che ha questo punto potrebbe essersi creato qualche problema nella fusione del blocco motore (?) che non è certo possano essere risolti con interventi di revisione.